¿Coche importado de Holanda? El NAP termina en la exportación. Comprueba el bastidor.

Los Países Bajos fueron el cuarto origen de los turismos usados importados en España en el primer trimestre de 2026, con el 8,8 % según la DGT. Para muchos compradores, un coche holandés tiene fama de fiable por una razón concreta: el país lleva décadas registrando los kilómetros de cada coche en un sistema público, el NAP, y cualquiera puede comprobar con la matrícula si una cifra es lógica.

Esa fama es merecida, pero tiene un límite claro. El NAP protege al comprador mientras el coche está matriculado en los Países Bajos. Cuando se exporta, el registro holandés se cierra y en España no hay nadie que siga sumando esas lecturas. Si conoces bien ese límite, el NAP es una de las mejores herramientas que tienes para comprar con tranquilidad.

NAP son las siglas de Nationale Auto Pas, un sistema contra el fraude del cuentakilómetros creado en 1991. Desde 2014 el registro de lecturas está regulado por ley y lo gestiona la RDW, el organismo público neerlandés que lleva el registro de vehículos, el equivalente a nuestra DGT en esta materia. Las lecturas se registran en momentos fijos:

• En cada inspección técnica periódica, la APK, el equivalente neerlandés a la ITV.
• En revisiones, reparaciones y cambios de neumáticos en talleres registrados.
• En cada cambio de titular y cuando un profesional incorpora el coche a su stock.
• En la exportación del vehículo, que deja una última lectura en el registro.

Con todas esas lecturas, la RDW emite una valoración del historial de kilómetros, conocida como tellerstandoordeel:

La RDW ofrece dos consultas útiles para un comprador extranjero. La primera es pública: introduces la matrícula holandesa y el kilometraje que marca hoy el coche, y la RDW te dice gratis si esa cifra es lógica frente a la última lectura registrada. La segunda es el informe del vehículo (RDW-Voertuigrapport), que incluye la última lectura y todas las lecturas registradas con sus fechas. Lo solicita gratis el titular, así que pídele al vendedor que lo descargue y te lo envíe.

La consulta por matrícula funciona porque en los Países Bajos la matrícula está ligada al coche y lo acompaña toda su vida en el país. Si el anuncio muestra la matrícula amarilla, puedes hacer la comprobación antes incluso de llamar al vendedor. Lo que no puedes hacer es usar esa matrícula después de la importación: en España el coche tendrá otra.

La exportación deja una última lectura en el NAP, y a partir de ahí el registro neerlandés no vuelve a saber nada de ese coche. En España, la DGT abre un historial nuevo el día de la matriculación. Entre una cosa y otra puede pasar tiempo: el coche viaja, pasa por un comerciante o un intermediario, a veces se vende más de una vez. Nada de eso queda registrado en el NAP ni en la DGT.

Por eso una valoración logisch es necesaria pero no suficiente. Compara siempre la última lectura del informe de la RDW con el cuentakilómetros actual. Si el coche marca menos kilómetros que en la exportación, el problema es evidente. Si marca muchos más de los que permite el tiempo transcurrido, también merece una pregunta. Lo explicamos de forma general en la guía sobre el historial de un coche importado.

Carlytics busca por número de bastidor, el mismo en los Países Bajos y en España. Con el informe completo (EUR 8.90 + IVA) obtienes, cuando estén disponibles para ese bastidor:

• Lecturas de kilometraje anteriores a la importación, con fecha, para cruzarlas con el informe de la RDW.
• Historial como vehículo de ocasión a partir de los datos de vehículos usados de Carlytics: cuándo estuvo a la venta, con qué kilometraje y a qué precio, también después de salir de los Países Bajos.
• Registros de daños y accidentes, comprobación de robo y llamadas a revisión abiertas.
• Decodificación gratuita del bastidor: marca, modelo, año, motor y combustible.

El NAP te da la serie oficial holandesa hasta la exportación; Carlytics te ayuda a comprobar que la historia sigue cuadrando después y a confirmar que el coche es exactamente el que se anuncia.

1. Haz la consulta pública de la RDW con la matrícula y el kilometraje anunciado.
2. Pide el número de bastidor y decodifícalo gratis en Carlytics para comprobar versión, motor y año.
3. Pide el informe de la RDW con todas las lecturas y su valoración, y crúzalo con el informe completo de Carlytics.
4. Revisa la APK: comprueba la fecha de la última inspección y si quedó algún defecto pendiente.
5. Comprueba los documentos de matriculación (kentekencard) y que el número de bastidor coincide con el del coche.
6. En España, pasa la ITV de importación, liquida el impuesto de matriculación cuando corresponda y matricula el coche en la DGT. Guarda el informe de la RDW y el de Carlytics.

La APK es la inspección técnica periódica obligatoria de los Países Bajos. Sus plazos dependen de la edad y del combustible del coche, y los coches de cierta antigüedad la pasan cada año. Cada visita deja una lectura en el registro de la RDW, junto con la fecha de caducidad de la inspección.

Para un comprador español tiene dos utilidades. La primera es la fecha: si la APK está vigente y es reciente, el coche pasó una revisión técnica hace poco y hay una lectura fresca en el NAP. La segunda es el ritmo de uso: con varias lecturas de la APK puedes calcular cuántos kilómetros hacía el coche al año y comprobar si el marcador actual encaja con ese ritmo. Un coche que hacía 20.000 km al año y de repente suma solo 2.000 en el último tramo merece una explicación.

• ¿Me puede enviar el informe de la RDW? El titular lo descarga gratis; si el coche ya está en manos de un comerciante, pídele el que obtuvo al incorporarlo a su stock.
• ¿Cuál es la valoración del NAP? Pregunta si es logisch, onlogisch o geen oordeel, y compruébalo tú mismo con la matrícula en la web de la RDW.
• ¿Cuándo se exportó o se va a exportar? Si el coche ya salió de los Países Bajos, pregunta dónde ha estado desde entonces y con qué kilometraje.
• ¿Cuál es el número de bastidor? Compruébalo en Carlytics antes de la visita para confirmar la versión y buscar lecturas de kilometraje e historial de venta, cuando estén disponibles.

Guarda por escrito el kilometraje declarado y la valoración del NAP. Si después de la compra aparece una discrepancia, esos mensajes y el informe de la RDW serán tu mejor prueba.

• La RDW valora el historial como onlogisch y el vendedor no tiene una explicación documentada.
• La valoración es geen oordeel en un coche de varios años que debería tener muchas lecturas.
• El vendedor no quiere descargar el informe de la RDW o te envía solo una captura recortada.
• El cuentakilómetros actual es menor que la última lectura registrada antes de la exportación.
• El coche lleva meses fuera de los Países Bajos y nadie puede explicar dónde ha estado.

Si el coche llegó a los Países Bajos desde otro país, una parte de su historial puede estar en otro registro. Consulta también las guías para importar un coche de Alemania y de Bélgica, y lo que cubre el informe de la DGT después de la matriculación en España.