Historial de un coche importado: los kilómetros de antes de llegar a España.

Cuando compras un coche de segunda mano matriculado en España desde siempre, el informe de vehículo de la DGT te cuenta casi toda su vida: fecha de primera matriculación, número de titulares, inspecciones ITV con sus kilómetros, cargas y bajas. Con un coche importado ocurre algo distinto. Para la DGT ese coche nace el día en que se matricula aquí. Si llegó con ocho años y 160.000 km, el informe empieza con un coche de ocho años del que no sabe nada.

Ese hueco no es un fallo de la DGT, es una consecuencia de cómo funcionan los registros: cada país guarda su propio historial y no lo envía al país al que se exporta el coche. Las inspecciones del TÜV alemán, el contrôle technique francés, los datos del Car-Pass belga o las lecturas del NAP holandés se quedan en su país de origen. La primera lectura de kilómetros que verás en papeles españoles es la de la ITV previa a la matriculación, y esa lectura solo dice lo que marcaba el cuentakilómetros ese día.

Es justo ahí donde está el riesgo. Un cuentakilómetros que se baja antes de la exportación, o durante el viaje, llega a España con una cifra limpia que nadie puede contrastar con los documentos españoles. Por eso el historial de un coche importado hay que buscarlo con el número de bastidor, que es el mismo en todos los países, y no con la matrícula, que cambia al cruzar la frontera. Si quieres el detalle de lo que cubre el informe oficial, lo explicamos en qué muestra y qué no el informe de la DGT.

El mercado de importación crece con fuerza: en 2025 entraron en España más de 137.000 turismos usados importados, un 32 % más que el año anterior según las cifras del sector. Y casi todos vienen de cinco países. Estos son los orígenes del primer trimestre de 2026 publicados por la DGT el 27 de julio de 2026, con el registro oficial de kilómetros que existe en cada uno:

El 86,6 % de los turismos usados importados en ese trimestre procedía de la Unión Europea. La edad media era de 10,5 años y el 21,3 % tenía más de 15 años. Son coches con mucha vida detrás, y casi toda esa vida ocurrió fuera de España.

Carlytics trabaja con el número de bastidor, así que no depende de la matrícula española ni de la extranjera. Con el informe completo (EUR 8.90 + IVA) obtienes, cuando estén disponibles para ese bastidor:

• Lecturas de kilometraje anteriores a la importación, con su fecha, ordenadas en una línea de tiempo. Una lectura antigua más alta que la actual es la señal más clara de un cuentakilómetros manipulado.
• Historial como vehículo de ocasión, a partir de los datos de vehículos usados de Carlytics: cuándo estuvo a la venta, con qué kilometraje y, cuando estén disponibles, a qué precio.
• Decodificación del bastidor: marca, modelo, año, motor, combustible y datos de fábrica, para comprobar que el coche es el que dice el vendedor. Esta parte es gratuita.
• Registros de daños y accidentes cuando estén disponibles, comprobación de robo y llamadas a revisión abiertas para ese modelo.
• Valor de mercado estimado para que sepas si el precio es razonable antes de negociar.

El informe no sustituye a los documentos oficiales del país de origen; los complementa. Lo ideal es pedir al vendedor el certificado oficial de su país (Histovec, Car-Pass o el informe de la RDW) y cruzarlo con lo que encuentras en Carlytics. Si los dos cuentan la misma historia, compras con tranquilidad. Si no, ya sabes qué preguntar.

En un coche de diez años, cada 10.000 km de menos en el marcador se traducen en cientos de euros de precio. Manipular un cuentakilómetros digital es barato y rápido, y en un coche importado el riesgo de que alguien lo descubra es menor: los registros que lo delatarían se quedaron en otro país y en otro idioma.

Cada país europeo tiene su propia forma de proteger el kilometraje, y todas comparten el mismo límite. Bélgica obliga a entregar el Car-Pass en cada venta, Holanda valora cada lectura en el NAP y Francia publica los kilómetros de cada contrôle technique en Histovec. Pero esa protección termina en la frontera: una vez exportado, el coche deja de sumar lecturas en su registro de origen, y ningún registro español conoce esas cifras. La única forma de unir las dos mitades es el número de bastidor.

Hay otra razón para revisar los kilómetros antes que nada: condicionan todo lo demás. El desgaste del embrague, de la distribución, de los amortiguadores y del turbo depende de los kilómetros reales, no de los que marca el cuadro. Un coche con 90.000 km en el marcador y 190.000 km reales necesitará pronto reparaciones que no esperabas.

1. Pide el número de bastidor antes de viajar o de pagar la señal. Un vendedor serio te lo da sin problema. Si se niega, ya tienes una respuesta.
2. Decodifica el bastidor gratis en Carlytics y comprueba que marca, modelo, motor y año coinciden con lo que te ofrecen.
3. Desbloquea el informe completo (EUR 8.90 + IVA) para ver las lecturas de kilometraje anteriores a la importación, el historial de venta y los registros de daños, cuando estén disponibles.
4. Pide el documento oficial del país de origen: el informe Histovec si viene de Francia, el Car-Pass si viene de Bélgica o el informe de kilómetros de la RDW si viene de Holanda. En Alemania, pide los informes de las últimas inspecciones (HU) y el libro de mantenimiento.
5. Inspecciona el coche en persona o con un taller y compara el desgaste con los kilómetros del marcador. Después, ya con todo en orden, gestiona la ITV de importación, el impuesto de matriculación cuando corresponda y la matriculación en la DGT.

Para matricular el coche en España necesitarás además el certificado de conformidad europeo (COC) o la documentación técnica equivalente para la ITV, y la factura o el contrato de compraventa. Esos trámites son los mismos venga de donde venga; lo que cambia por país es la prueba de kilometraje que puedes pedir antes de comprar.

• El vendedor no quiere darte el número de bastidor o te pide la señal antes de enseñártelo.
• No hay ningún documento de kilómetros del país de origen, o solo hay facturas sin sello ni fecha.
• El desgaste del volante, del pomo, de los pedales o del asiento del conductor no encaja con los kilómetros.
• El precio está muy por debajo de coches equivalentes con historial completo.
• El libro de mantenimiento es nuevo, está en blanco o todos los sellos parecen del mismo día.
• El coche lleva poco tiempo matriculado en España y ya vuelve a estar a la venta.

Ninguna de estas señales prueba un fraude por sí sola, pero cada una es un motivo para comprobar el historial antes de seguir adelante. La comprobación de kilometraje por número de bastidor tarda menos de un minuto.