¿Coche importado de Francia? Comprueba los kilómetros más allá de Histovec.

Casi uno de cada cuatro turismos usados importados en España viene de Francia: el 23,5 % en el primer trimestre de 2026, solo por detrás de Alemania, según la DGT. La cercanía pesa mucho. Desde Cataluña, el País Vasco o Navarra se puede ir a ver un coche y volver en el día, y la oferta francesa de compactos, monovolúmenes y furgonetas de marcas como Peugeot, Renault, Citroën o Dacia es enorme.

Comprar en Francia tiene además una ventaja que no existe en todos los países: el historial oficial del coche se puede compartir gratis a través de Histovec. El problema es que mucha gente cree que Histovec resuelve todas las dudas, y no es así. Conviene saber exactamente qué muestra, qué no muestra y qué pasa con ese historial cuando el coche se matricula en España.

Histovec es el servicio oficial del Ministerio del Interior francés para consultar el historial administrativo de un vehículo matriculado en Francia. Es gratuito tanto para el vendedor como para el comprador, y funciona así:

• El propietario genera el informe en la web oficial con la matrícula, el número de fórmula de su certificado de matriculación (la carte grise) y sus datos personales.
• Envía un enlace al comprador, que puede consultar el informe sin registrarse. El comprador no puede generarlo por su cuenta.
• El informe muestra la fecha de primera matriculación, los cambios de titular, las operaciones registradas, los procedimientos por vehículo dañado o gravemente dañado, la situación administrativa (prendas, oposiciones, robo) y, desde 2021, los resultados del contrôle technique con la fecha y los kilómetros anotados en cada visita.
• Permite descargar el certificado de situación administrativa, el antiguo certificado de no gravamen que el vendedor debe entregar en la venta.

Para un comprador es una herramienta excelente y deberías pedirla siempre. Un vendedor particular o un profesional francés que no quiere generar el enlace de Histovec te está diciendo algo.

Histovec enseña los kilómetros que se anotaron en el contrôle technique, la inspección técnica francesa equivalente a nuestra ITV. Pero no comprueba que esas cifras sean auténticas ni valora si la serie es lógica: si el cuentakilómetros se manipuló antes de una inspección, la cifra manipulada es la que queda anotada. Hay tres límites más que conviene tener en cuenta:

• Hay pocas lecturas. El primer contrôle technique se hace a los cuatro años del coche y después cada dos años. Un coche de diez años puede tener solo tres o cuatro lecturas oficiales, con huecos de dos años entre ellas.
• Depende del vendedor. El informe existe solo si el titular lo genera y te lo envía. Si el coche ya está en manos de un intermediario que todavía no es titular, puede que nadie pueda generarlo.
• Termina en la frontera. Histovec cubre los vehículos matriculados en el sistema francés. Una vez exportado, el coche deja de sumar inspecciones francesas y la DGT no recibe ese historial.

El resultado práctico: después de matricular el coche en España, el informe de la DGT empieza de cero y el historial francés queda fuera de los papeles españoles. Si no guardaste el informe Histovec antes de comprar, recuperarlo después es difícil, porque ya no eres el titular francés. Explicamos este hueco con más detalle en nuestra guía sobre el historial de un coche importado.

Carlytics trabaja con el número de bastidor, que es el mismo en Francia y en España, y no necesita que el vendedor genere nada. Con el informe completo (EUR 8.90 + IVA) obtienes, cuando estén disponibles para ese bastidor:

• Lecturas de kilometraje anteriores a la importación, ordenadas por fecha, para cruzarlas con las del contrôle technique de Histovec y rellenar los huecos entre inspecciones.
• Historial como vehículo de ocasión a partir de los datos de vehículos usados de Carlytics: cuándo estuvo a la venta, con qué kilometraje y a qué precio.
• Registros de daños y accidentes, comprobación de robo y llamadas a revisión abiertas.
• Decodificación gratuita del bastidor: marca, modelo, año, motor y combustible, para confirmar que el coche corresponde al anuncio del vendedor.

La combinación es la mejor defensa: Histovec te da el historial administrativo oficial francés y Carlytics te ayuda a comprobar que los kilómetros y el historial de venta cuentan la misma historia. Si una lectura antigua es mayor que la que marca hoy el coche, no hace falta seguir negociando.

La matrícula te da pistas útiles antes de pedir ningún documento. Francia usa dos sistemas:

Como la matrícula SIV no cambia, permite al titular generar el informe Histovec en cualquier momento. Una matrícula FNI en un coche que ha tenido varios propietarios recientes, o unos datos que no coinciden entre la carte grise y el coche, son motivos para preguntar. Y recuerda que al matricularlo en España el coche recibirá una matrícula española nueva; el número de bastidor es lo único que se mantiene.

1. Pide el número de bastidor y el enlace de Histovec antes de desplazarte o de pagar ninguna señal.
2. Decodifica el bastidor gratis en Carlytics y comprueba que coincide con la versión, el motor y el año anunciados.
3. Compara las lecturas del contrôle technique de Histovec con las del informe de Carlytics y con el cuentakilómetros actual. Cualquier lectura que baje es motivo para no comprar.
4. Revisa el último procès-verbal del contrôle technique, el informe de la inspección. Si tiene defectos pendientes de contre-visite, pide que se corrijan antes de la venta.
5. Exige el certificado de situación administrativa y la carte grise tachada con la mención de venta, fecha y firma del vendedor, junto con la declaración de cesión.
6. En España, pasa la ITV de importación, liquida el impuesto de matriculación cuando corresponda y matricula el coche en la DGT. Guarda el informe Histovec y el de Carlytics: serán tu historial previo cuando quieras venderlo.

Antes de viajar, una conversación por teléfono o por correo te ahorra muchos kilómetros en vano. Estas preguntas son sencillas de responder para un vendedor honrado y difíciles de esquivar para uno que oculta algo:

• ¿Me puede enviar el enlace de Histovec? Pide el enlace, no un PDF ni una captura: el enlace se abre en la web oficial y no se puede retocar.
• ¿Cuántos titulares ha tenido y desde cuándo es suyo? Contrasta la respuesta con los cambios de titular que aparecen en Histovec.
• ¿Tiene las facturas de mantenimiento? Las facturas de taller suelen llevar el kilometraje y la fecha, y sirven para rellenar los huecos entre dos contrôles techniques.
• ¿Ha tenido algún siniestro declarado al seguro? Un golpe reparado sin pasar por el procedimiento de vehículo dañado no aparece en Histovec, así que pregunta directamente y anota la respuesta.
• ¿Cuál es el número de bastidor? Con él puedes comprobar en Carlytics, antes de la visita, que el coche es la versión anunciada y buscar lecturas de kilometraje y su historial de venta, cuando estén disponibles.

Guarda por escrito las respuestas que importan, sobre todo el kilometraje declarado y la ausencia de siniestros. Si algo no cuadra después de la compra, ese intercambio de mensajes te será muy útil. Y recuerda que en Francia la compraventa entre particulares se formaliza con la declaración de cesión: sin ella, no podrás demostrar en España que el coche es tuyo.

• El vendedor no quiere generar el enlace de Histovec o te envía una captura de pantalla en lugar del enlace.
• El informe Histovec muestra un procedimiento por vehículo dañado o gravemente dañado que no se menciona en el anuncio.
• Hay un salto de muchos años sin contrôle technique en un coche que debería haber pasado varias inspecciones.
• Los kilómetros del último contrôle technique y los del cuadro casi no han cambiado en dos años, en un diésel de uso diario.
• El titular de la carte grise no es la persona que te vende el coche y no hay un documento que lo explique.

Si el coche viene de Alemania o de otro país antes de pasar por Francia, el historial puede estar repartido entre varios registros. Consulta también nuestras guías para importar un coche de Alemania y de Bélgica, y lo que cubre el informe de la DGT una vez matriculado en España.