Renault VIN preverjanje

Renault je v Sloveniji posebej močan na trgu rabljenih vozil, deloma zaradi proizvodnje v bližnjem Novem mestu, deloma zaradi velike ponudbe Cliev in Méganov. Kjer so podatki na voljo, poročilo prikaže tovarniško raven opreme in tehnične podatke, vezane na VIN — kar pri uvozu pomaga potrditi, da oglaševana motorizacija in oprema ustrezata dejanskemu vozilu.

Pri električnih modelih (ZOE, Mégane E-Tech) poročilo, kjer so podatki na voljo, doda razdelke o bateriji. Pri vseh modelih VIN primerjamo z evropskimi viri pregledov in registrov.

Pri večini znamk je navijanje le ena od skrbi. Pri Renaultu je osrednja: prav zato, ker so Clio, Mégane in dizelski dCi delovni konji z visoko kilometrino. Avto, ki je realno prevozil 190.000 km, se z „znižanjem“ na 120.000 km naenkrat zdi precej mlajši in dražji — razlika v ceni je lahko nekaj tisočakov, motiv za goljufijo pa ustrezno velik.

Carlytics zato pri Renaultu posebej skrbno izriše časovnico kilometrov iz več evropskih kontrolnih točk. Vsak odčitek je vezan na datum, zato vidite, ali poteka skladno z normalno uporabo, ali se kje nenavadno zravna ali celo pade nazaj. Padajoč odčitek je dokaz navijanja; nenavadno nizka letna kilometrina za vzdržljiv model, kakršen je Clio, je vsaj razlog za natančnejši pregled.

Brezplačno dekodiranje VIN prikaže model, letnik, motor in aktivne odpoklice vašega Renaulta brez registracije in brez kartice. Polno poročilo za 11,90 € doda zgodovino kilometrov, zapise o nesrečah in totalkah, preverjanje kraje in pas tržne vrednosti — vse po enotni ceni, brez ločenih plačljivih razdelkov. Pri uvozu iz Francije, Nemčije ali Italije je to pogosto edini način, da vidite del zgodovine, ki ostane v izvorni državi.

Posebna pozornost velja pri Renaultih, ki so bili v rabi kot vozila najemnih hiš ali dostavna vozila — Clio in Kangoo sta pogosta v obeh vlogah. Tak avto ima lahko nizko število lastnikov, a izjemno intenzivno rabo: veliko kratkih voženj, hladnih zagonov in voznikov. Krivulja kilometrov, ki strmo raste v prvih letih in se nato umiri, skupaj z eno samo poslovno prijavo lastništva, je tipičen podpis takega vozila. To ni samodejno slabo, je pa razlog, da pri ogledu posebej preverite obrabo sklopke, menjalnika in obesnega sistema, ki jih takšna raba najbolj obremeni.

Renault je bil med prvimi z dostopnim električnim avtomobilom, zato je na trgu rabljenih precej ZOE-jev prve generacije. Pri njih je odločilno vprašanje baterija: del starejših ZOE-jev je imel baterijo v najemu (mesečna naročnina pri financerju), ne v lasti. Tak avto je oglaševan kot poceni, a k ceni morate prišteti trajno mesečno najemnino za baterijo — in ta obveznost se ob menjavi lastnika prenese naprej. Pred nakupom rabljenega ZOE zato vedno vprašajte, ali je baterija kupljena ali v najemu, in to potrdite z dokumentom.

Pri ZOE in Mégane E-Tech poročilo, kjer so podatki na voljo, doda razdelek o ocenjenem stanju baterije (zmogljivost glede na novo) in o dosegu. Iztrošena baterija je največji posamični strošek pri starejšem električnem vozilu, zato je ta podatek pogosto pomembnejši od kilometrov: ZOE z nizko kilometrino, a močno upadlo baterijo, je lahko slabši nakup kot bolj prevožen primerek z zdravo baterijo. Kjer podatkov o bateriji za vaš VIN ni, poročilo to pošteno pove — prazno polje pokaže pomišljaj, ne ugibanja.