Sprawdzenie szkody całkowitej po VIN
Dowiedz się, czy używane auto było kiedykolwiek uznane za szkodę całkowitą, oznaczone jako wrak lub miało udokumentowaną poważną szkodę strukturalną.
47+ rejestrów krajowych
900M+ wpisów inspekcyjnych
Co pokazuje sprawdzenie szkody całkowitej
Jednolitej ogólnoeuropejskiej bazy szkód całkowitych nie ma — każdy kraj inaczej traktuje pojazdy o przekroczonym progu opłacalności naprawy. Carlytics łączy dostępne źródła: flagi szkodowe z transgranicznych danych inspekcyjnych, wpisy o statusie wrak/odzyskany, uwagi strukturalne z badań technicznych, klasy szkód ubezpieczeniowych oraz zmiany statusu rejestracji. Dla aut z historią brytyjską raport zawiera pełną klasyfikację A/B/N/S: Cat A oznacza wyłącznie złomowanie całego pojazdu — nawet części nie mogą być odzyskane; Cat B pozwala na demontaż części, ale nadwozie musi zostać zniszczone; Cat S to szkoda strukturalna, naprawialna pod warunkiem dokumentowanej oceny inżynierskiej; Cat N obejmuje szkody niekonstrukcyjne, naprawialne standardową blacharką. Dla aut kontynentalnych pokazujemy odpowiedniki: polska szkoda całkowita ubezpieczeniowa, niemiecki wirtschaftlicher Totalschaden, holenderskie WOK/wrak, francuskie VEI, włoska perdita totale — wraz ze zmianami statusu rejestracji. W Polsce odróżniamy szkodę całkowitą ubezpieczeniową (gdy koszt naprawy przekracza wartość rynkową lub umowny próg) od fizycznej szkody nienadającej się do naprawy — pierwsza jest często naprawialna, druga nie.
Dlaczego ma to znaczenie dla kupującego
Auto po szkodzie całkowitej może wyglądać nienagannie, mając naprawione uszkodzenia konstrukcyjne, które obniżają bezpieczeństwo zderzeniowe i wartość rynkową o 25-40%. Nie każda szkoda całkowita to powód do odmowy — świadomi kupujący celowo szukają jawnie zadeklarowanych Cat N lub poprawnie naprawionych Cat S, bo handluje się nimi znacznie poniżej cen aut bez historii i można je sprawdzić przed zakupem. Zasada to przejrzystość — ujawniona naprawa w odpowiedniej cenie to uczciwa transakcja; ukryta naprawa po cenie bez historii to oszustwo. Status szkody ma też skutki, których wielu nie spodziewa się: ubezpieczyciele zwykle naliczają o 20-40% wyższe składki, a niektórzy odmawiają AC; banki i firmy leasingowe rutynowo odmawiają finansowania pojazdów po szkodzie całkowitej, wymuszając płatność gotówką; wycena u dealera markowego spada nawet o połowę; płynność przy odsprzedaży się załamuje. Obowiązek ujawnienia historii szkodowej spoczywa na sprzedającym niemal w każdej jurysdykcji UE — zatajenie to podstawa do rozwiązania umowy w ciągu dwóch lat. Gdy flaga się włącza, praktyczny schemat: poproś o faktury napraw i protokoły rzeczoznawcy; zleć własną inspekcję ramy, czujników poduszek i spawów; wynegocjuj co najmniej 25% rabatu — albo odejdź. Flaga jest dźwignią negocjacyjną, nie zawsze automatyczną dyskwalifikacją.
Czym różni się Carlytics
carVertical udostępnia część danych szkodowych w pakiecie premium (EUR 24,99). Carlytics zwraca te same sygnały transgraniczne oraz brytyjskie klasy A/B/N/S za EUR 8,90, z czytelnym wyjaśnieniem skutków dla bezpieczeństwa, ubezpieczenia, kredytu i odsprzedaży. Tam, gdzie danych brakuje, sekcja mówi to wprost — lepiej przyznać brak danych, niż udawać czystą historię, której nie da się zweryfikować. Raport pobierzesz jako PDF — bez abonamentu, bez ograniczonego czasowo dostępu online. Korzystamy z 47+ rejestrów krajowych i porównujemy z 900M+ wpisami inspekcyjnymi.
Uruchom sprawdzenie szkody całkowitej
Wprowadź 17-znakowy numer VIN. Pełny raport Carlytics: EUR 8,90 — bez subskrypcji.