Sprawdzenie szkody całkowitej po VIN
Dowiedz się, czy używane auto było kiedykolwiek uznane za szkodę całkowitą, oznaczone jako wrak lub miało udokumentowaną poważną szkodę strukturalną.
47+ rejestrów krajowych
900M+ wpisów inspekcyjnych
Co pokazuje sprawdzenie szkody całkowitej
Jednolitej ogólnoeuropejskiej bazy szkód całkowitych nie ma, każdy kraj inaczej traktuje pojazdy o przekroczonym progu opłacalności naprawy. Carlytics łączy dostępne źródła: flagi szkodowe z transgranicznych danych inspekcyjnych, wpisy o statusie wrak/odzyskany, uwagi strukturalne z badań technicznych, klasy szkód ubezpieczeniowych oraz zmiany statusu rejestracji. Dla aut z historią brytyjską raport zawiera pełną klasyfikację A/B/N/S: Cat A oznacza wyłącznie złomowanie całego pojazdu, nawet części nie mogą być odzyskane; Cat B pozwala na demontaż części, ale nadwozie musi zostać zniszczone; Cat S to szkoda strukturalna, naprawialna pod warunkiem dokumentowanej oceny inżynierskiej; Cat N obejmuje szkody niekonstrukcyjne, naprawialne standardową blacharką. Dla aut kontynentalnych pokazujemy odpowiedniki: polska szkoda całkowita ubezpieczeniowa, niemiecki wirtschaftlicher Totalschaden, holenderskie WOK/wrak, francuskie VEI, włoska perdita totale, wraz ze zmianami statusu rejestracji. W Polsce odróżniamy szkodę całkowitą ubezpieczeniową (gdy koszt naprawy przekracza wartość rynkową lub umowny próg) od fizycznej szkody nienadającej się do naprawy, pierwsza jest często naprawialna, druga nie.
Dlaczego ma to znaczenie dla kupującego
Auto po szkodzie całkowitej może wyglądać nienagannie, mając naprawione uszkodzenia konstrukcyjne, które obniżają bezpieczeństwo zderzeniowe i wartość rynkową o 25-40%. Nie każda szkoda całkowita to powód do odmowy, świadomi kupujący celowo szukają jawnie zadeklarowanych Cat N lub poprawnie naprawionych Cat S, bo handluje się nimi znacznie poniżej cen aut bez historii i można je sprawdzić przed zakupem. Zasada to przejrzystość, ujawniona naprawa w odpowiedniej cenie to uczciwa transakcja; ukryta naprawa po cenie bez historii to oszustwo. Status szkody ma też skutki, których wielu nie spodziewa się: ubezpieczyciele zwykle naliczają o 20-40% wyższe składki, a niektórzy odmawiają AC; banki i firmy leasingowe rutynowo odmawiają finansowania pojazdów po szkodzie całkowitej, wymuszając płatność gotówką; wycena u dealera markowego spada nawet o połowę; płynność przy odsprzedaży się załamuje. Obowiązek ujawnienia historii szkodowej spoczywa na sprzedającym niemal w każdej jurysdykcji UE, zatajenie to podstawa do rozwiązania umowy w ciągu dwóch lat. Gdy flaga się włącza, praktyczny schemat: poproś o faktury napraw i protokoły rzeczoznawcy; zleć własną inspekcję ramy, czujników poduszek i spawów; wynegocjuj co najmniej 25% rabatu, albo odejdź. Flaga jest dźwignią negocjacyjną, nie zawsze automatyczną dyskwalifikacją.
Czym różni się Carlytics
Carlytics zwraca dostępne sygnały transgraniczne oraz brytyjskie klasy A/B/N/S za 39,90 zł, z czytelnym wyjaśnieniem skutków dla bezpieczeństwa, ubezpieczenia, kredytu i odsprzedaży. Tam, gdzie danych brakuje, sekcja mówi to wprost, lepiej przyznać brak danych, niż udawać czystą historię, której nie da się zweryfikować. Raport pobierzesz jako PDF, bez abonamentu, bez ograniczonego czasowo dostępu online. Korzystamy z 47+ rejestrów krajowych i porównujemy z 900M+ wpisami inspekcyjnymi.
Uruchom sprawdzenie szkody całkowitej
Wprowadź 17-znakowy numer VIN. Pełny raport Carlytics: 39,90 zł, bez subskrypcji.