Przejdź do głównej treści

Sprawdzenie importu/eksportu po VIN

Prześledź każdy kraj, w którym używane auto było zarejestrowane przed obecnym sprzedającym — i rozpoznaj wzorce importu wiążące się z ukrytymi problemami.

47+ źródeł krajowych

900M+ zdarzeń rejestracyjnych

Co pokazuje sprawdzenie importu/eksportu

Carlytics śledzi transgraniczne ślady pojazdu, łącząc zdarzenia rejestracyjne z europejskich agencji pojazdowych, brytyjski MOT i amerykańskie referencje NHTSA. Raport pokazuje kraj pierwszej rejestracji, każdy kraj kolejnej rejestracji, czas trwania każdej oraz markery wyrejestrowania w kraju pochodzenia. Dla aut eksportowanych z kraju z obowiązkową wymeldówką zdarzenie eksportu jest zapisane niezależnie od sprzedającego. Europejski rynek wtórny jest z natury transgraniczny: 27 państw UE prowadzi własne rejestry, plus UK, Norwegia, Szwajcaria i kraje Bałkanów zasilają tę samą pulę używanych aut. Pojedynczy pojazd może być pierwszy raz zarejestrowany w Niemczech, eksportowany po leasingu do Polski, przeimportowany do UK jako import osobisty, a potem sprzedany na Litwę — a jedynym podmiotem widzącym pełny łańcuch jest warstwa danych łącząca rejestry, jaką buduje Carlytics. Sprzedający na finalnym rynku widzi zwykle tylko ostatni etap, często celowo. Niektóre korytarze są gorące: Niemcy → Polska (rocznie sześciocyfrowy wolumen), Niemcy → Czechy i Słowacja, NL → Belgia i Europa Wschodnia, Włochy → Rumunia, UK → Cypr/Malta/Irlandia dla prawokierownic, Francja → Algieria/Maroko dla starszych diesli. Carlytics indeksuje zdarzenia we wszystkich tych kierunkach.

Dlaczego ma to znaczenie dla kupującego

Większość transgranicznych oszustw opiera się na nieznajomości historii eksportu. Auto po szkodzie w Niemczech jest eksportowane do Polski na „zrekonstruowanym” dowodzie, rok później do Rumunii. Ślad Carlytics przerywa łańcuch. Importy nie są z natury złe — chcemy to wyraźnie powiedzieć, bo rynek importowy to jeden z najlepszych sposobów oszczędności w Europie. Transgraniczny ruch flotowy jest ogromny i całkowicie legalny: duże niemieckie firmy leasingowe oddają perfekcyjnie utrzymane trzyletnie auta na rynki czeski, polski i rumuński w przewidywalnych momentach amortyzacji. Belgijscy i holenderscy dealerzy wysyłają czyste auta o niskim przebiegu do Europy Wschodniej. Włoskie filie regionalne emerytują flotowe vany na rynek rumuński. Dla informowanego kupującego z odpowiednimi papierami auto importowane bywa 20-30% tańsze niż ten sam model kupiony krajowo, bez różnicy w jakości. Raport Carlytics oddziela legalne korytarze od groźnych wzorców. Wzorce groźne: eksport w ciągu dwunastu miesięcy po wypłacie szkody; bardzo krótka ostatnia tenuta w kraju sprzedającego (poniżej sześciu miesięcy); brak ujawnienia importu w ogłoszeniu mimo wpisu rejestrowego; łańcuchy wyłącznie dealerskie obejmujące wiele krajów; przebieg, który na granicy spada zamiast naturalnie rosnąć. Jeden z tych sygnałów to powód do pytania; dwa lub więcej — to odmowa zakupu. Carlytics krzyżuje wiele rejestrów krajowych, by ujawnić każde zdarzenie importu/eksportu, którego sprzedający nie zadeklarował — zwykle zna tylko jeden etap, ślad pokazuje kilka.

Czym różni się Carlytics

carVertical ujawnia dane importowe w pakiecie premium (EUR 24,99). Carlytics zwraca ten sam ślad transgraniczny — z jawnymi flagami wysokiego ryzyka i osią kraj-po-kraju — ryczałtowo za EUR 8,90. Gdy kraj nie publikuje wymeldówek, mówimy to wprost; lepiej zadeklarować lukę niż sugerować pełne pokrycie, którego nie możemy dostarczyć. Raport pobierzesz jako PDF, bez subskrypcji, bez ograniczonego czasowo dostępu online. Indeksujemy 900M+ zdarzeń rejestracyjnych z 47+ źródeł krajowych.

Uruchom sprawdzenie importu/eksportu

Wprowadź 17-znakowy numer VIN. Pełny raport Carlytics: EUR 8,90 — bez subskrypcji.

Często zadawane pytania

Czy auta importowane są z natury złe?
Nie — i chcemy to powiedzieć wyraźnie. Wiele importów jest w pełni legalnych i to dobry interes. Rodzina się przeprowadza, leasingobiorca zwraca auto i jest odsprzedawane w Belgii, czeski kupujący sprowadza czyste auto flotowe z niemieckiego domu leasingowego — wszystko normalne. Rynek transgraniczny to jeden z najlepszych sposobów oszczędzenia 20-30% na tym samym aucie. Liczy się wzór wokół importu, nie sam import.
Jakie wzory są ostrzeżeniem?
Eksport w ciągu 12 miesięcy od wypłaty szkody; łańcuchy wyłącznie dealerskie obejmujące wiele krajów; bardzo krótka ostatnia tenuta w kraju sprzedającego (poniżej 6 miesięcy); brak ujawnienia importu mimo wpisu rejestrowego; przebieg, który na granicy spada zamiast rosnąć. Jeden sygnał — powód do pytania; dwa lub więcej — odmowa zakupu.
Czy każdy kraj UE rejestruje wymeldówki?
Większość Europy Zachodniej tak — Niemcy, Austria, Holandia, Francja, Belgia, UK. Kilka rejestrów południowych i wschodnioeuropejskich nie rejestruje na poziomie VIN. Raport jasno to mówi. Łączny ślad z 47+ źródeł jest mimo to znacznie pełniejszy niż jakiekolwiek pojedyncze zapytanie krajowe.
Czy mogę sprawdzić, czy auto jest obecnie zarejestrowane za granicą?
Pośrednio. Jeśli ostatni nasz wpis pokazuje aktywną rejestrację w kraju X, prawdopodobnie auto jest tam nadal zarejestrowane. Jeśli sprzedający w kraju Y oferuje to samo auto bez krajowej rejestracji w rejestrze Y, to ostrzeżenie — może sprzedawać wciąż zagranicznie zarejestrowany wóz, którego nie zarejestrujesz legalnie u siebie.
Co, jeśli auto było wcześniej zarejestrowane w USA?
Ściągamy referencje NHTSA dla historii amerykańskiej, w tym oznaczenia tytułów (salvage, flood, rebuilt). Import z USA z salvage jest ostrzeżeniem kategorii A — takie auta często trafiają do Europy właśnie dlatego, że w USA nie nadają się już do rejestracji. Auta zalane przez huragany z południa USA to powracający przykład tego oszustwa.
Czy auta eksportowane z Niemiec są bardziej ryzykowne?
Średnio nie — zdecydowana większość eksportów DE → PL/CZ/RO to czyste rotacje flotowe i często najlepsze auta na tych rynkach. Profil ryzyka rośnie znacząco, jeśli niemiecki eksport do Europy Wschodniej jest odsprzedawany w ciągu dwunastu miesięcy od ponownej rejestracji; ten wzorzec mieści się w najwyższym profilu ryzyka.
Jak świeży musi być import, by go oznaczyć?
Oznaczamy rejestracje poniżej 12 miesięcy jako „świeży import”, poniżej 6 miesięcy jako „bardzo świeży”. Flaga jest informacyjna — wiele świeżych importów jest legalnych — ale mówi, byś zażądał papierów transgranicznych i osobiście zweryfikował wymeldowanie z poprzedniego kraju przed przekazaniem pieniędzy.

Powiązane sprawdzenia

Sprawdzenie importu/eksportu po VIN — ślad transgraniczny | Carlytics