Vérification import / export par VIN
Tracez chaque pays dans lequel une voiture d'occasion a été immatriculée avant le vendeur — et repérez les schémas d'importation associés à des défauts cachés.
47+ sources nationales
900M+ événements d'immatriculation
Ce que révèle la vérification import / export
Carlytics reconstitue l'empreinte transfrontalière en combinant les événements d'immatriculation des agences européennes, MOT britannique et références NHTSA. Le rapport indique le pays de première immatriculation, chaque pays de réimmatriculation, la durée de chaque période et les marqueurs de radiation à l'export. Pour les véhicules exportés depuis un pays à radiation obligatoire, l'événement est enregistré indépendamment du vendeur. Le marché européen de l'occasion est par nature transfrontalier : 27 États UE gèrent chacun leur registre, plus le Royaume-Uni, la Norvège, la Suisse et les Balkans qui alimentent la même réserve. Un même véhicule peut être immatriculé en Allemagne, exporté en Pologne après son leasing, réimporté au Royaume-Uni en import personnel, puis revendu en Lituanie — et la seule entité qui voit la chaîne complète est la couche cross-registry que Carlytics assemble. Le vendeur du dernier marché ne voit en général que la dernière étape, souvent intentionnellement. Plusieurs corridors sont actifs : Allemagne → Pologne (volumes annuels à six chiffres), Allemagne → République tchèque et Slovaquie, NL → Belgique et Europe de l'Est, Italie → Roumanie, UK → Chypre/Malte/Irlande pour les marchés à conduite à droite, France → Algérie/Maroc pour les vieux diesels. Carlytics indexe les événements sur l'ensemble.
Pourquoi c'est important pour l'acheteur
La plupart des fraudes transfrontalières reposent sur l'ignorance de l'export. Une voiture accidentée en Allemagne est exportée en Pologne sous titre 'reconstruit', un an plus tard réexportée. La piste Carlytics brise la chaîne. Les imports ne sont pas intrinsèquement risqués — nous voulons le dire clairement parce que le marché des imports est l'un des meilleurs moyens d'économiser en Europe. Le mouvement transfrontalier des flottes est énorme et entièrement légitime : les grandes sociétés de leasing allemandes déversent des véhicules trois ans parfaitement entretenus sur les marchés tchèque, polonais et roumain à des paliers d'amortissement prévisibles. Les dealers belges et néerlandais expédient des voitures propres à faible kilométrage vers l'Est. Les filiales italiennes régionales retirent leurs utilitaires de flotte vers le marché roumain. Pour un acheteur informé avec les bons papiers, une voiture importée peut coûter 20-30% de moins que le même modèle acheté dans son pays, sans différence de qualité. Le rapport Carlytics sépare les corridors légitimes des schémas dangereux. Schémas dangereux : export sous douze mois après un règlement total ; durée très courte de la dernière détention (sous six mois) ; absence de déclaration d'import dans l'annonce alors que le registre montre autre chose ; chaînes uniquement de concessionnaires sur plusieurs pays ; kilométrage qui chute à la traversée de la frontière au lieu de monter. Un seul signal vaut une question ; deux ou plus ensemble un refus. Carlytics croise plusieurs registres nationaux pour exposer chaque événement d'import/export non déclaré par le vendeur — il ne connaît souvent qu'une étape, la piste en montre plusieurs.
Ce qui distingue Carlytics
carVertical livre les données d'import dans l'offre premium (24,99 EUR). Carlytics restitue la même piste — avec drapeaux explicites à haut risque et une chronologie pays-par-pays — au tarif forfaitaire de 8,90 EUR. Lorsque les pays ne consignent pas publiquement, nous le disons honnêtement ; mieux vaut déclarer le vide que feindre une couverture que nous ne pouvons fournir. Le rapport est un PDF, sans abonnement, sans accès en ligne limité. Nous indexons 900M+ événements d'immatriculation sur 47+ sources nationales.
Lancer la vérification import/export
Saisissez le VIN à 17 caractères. Rapport Carlytics complet: 8,90 EUR — sans abonnement.