Auto importeren uit Duitsland — controleer eerst het chassisnummer

Een auto importeren uit Duitsland kan honderden tot duizenden euro's schelen — maar alleen als de auto is wat de advertentie belooft. Controleer eerst het 17-cijferige chassisnummer (VIN): zie merk, model, bouwjaar, motor en bekende terugroepacties direct en gratis. Het volledige rapport met kilometerstandverloop, diefstalcontrole en eerdere registratielanden kost eenmalig EUR 9.90 — minder dan een tank benzine voor de heenreis.

Carlytics controleert auto's uit Duitsland via het chassisnummer (VIN): kilometerstandverloop, terugroepacties, diefstalstatus en eerdere registratielanden — vóórdat je koopt of invoert. Eerst gratis decoderen, zonder account of creditcard; het volledige rapport kost eenmalig EUR 9.90, zonder abonnement.

Laatste update: 3 juli 2026

Waarom je een Duitse auto vóór aankoop controleert

Duitsland is veruit de grootste tweedehandsmarkt van Europa, en voor Nederlandse kopers vaak voordeliger dan de binnenlandse markt. Het risico zit in de afstand: je beoordeelt een auto die honderden kilometers verderop staat, op basis van foto's en de woorden van een verkoper die je waarschijnlijk nooit meer ziet. Juist bij grensoverschrijdende verkoop wordt soms gegokt dat een Nederlandse koper de Duitse historie niet kan inzien.

Het chassisnummer doorbreekt dat. Het is wereldwijd uniek en koppelt de auto aan een controleerbare geschiedenis — los van wat er in de advertentie staat. Voer het in vóór je naar Duitsland rijdt of een aanbetaling doet, en je weet of het kilometerstandverloop logisch is, of er openstaande terugroepacties zijn, en of het voertuig eerder in andere landen geregistreerd stond.

Kilometerstandverloop

Spoor tellerfraude op — Duitse TÜV-momenten leggen vaak meer kilometerstanden vast dan een puur Nederlandse historie.

Terugroepacties

Zie of er voor dit model openstaande fabrikantenterugroepen lopen voordat je de auto invoert.

Eerdere registratielanden

Een auto die al door meerdere landen reisde, verdient extra aandacht — vooral als dat niet in de advertentie staat.

Diefstal & totalloss

Voorkom dat je een gestolen of total-loss verklaarde auto invoert die je nooit op Nederlands kenteken krijgt.

Stappenplan: een Duitse auto invoeren naar Nederland

1. Chassisnummer controleren (vóór aankoop)

Vraag het 17-cijferige chassisnummer op uit de advertentie of bij de verkoper. Decodeer merk, model, bouwjaar en terugroepacties gratis; bekijk het kilometerstandverloop en de diefstalstatus in het volledige rapport. Dit is het goedkoopste moment om een probleem te ontdekken.

2. Kopen en de Duitse papieren ontvangen

Zorg dat je beide delen van de Duitse kentekenbewijzen krijgt: Zulassungsbescheinigung Teil I én Teil II. Zonder Teil II kun je de auto in Nederland niet registreren.

3. Vervoer naar Nederland regelen

Rijd met geldige (tijdelijke) kentekenplaten en verzekering, of laat de auto transporteren. Controleer de geldigheidsduur van Duitse exportkentekens vooraf.

4. BPM-aangifte doen

Doe BPM-aangifte bij de Belastingdienst vóór registratie. De hoogte hangt af van CO2-uitstoot, brandstof en afschrijving. Reken dit mee in je totale importkosten.

5. RDW-identificatie en -keuring

De RDW identificeert het voertuig en keurt het op technische eisen. Het chassisnummer wordt hier fysiek vergeleken met de papieren — een reden te meer om het vooraf te controleren.

6. Nederlands kenteken ontvangen

Na een geslaagde keuring en betaalde BPM krijgt de auto een Nederlands kenteken en mag hij de weg op.

Welke kosten komen er kijken bij een Duitse import?

Naast de aankoopprijs

BPM (aanschafbelasting) — afhankelijk van CO2 en afschrijving
Transport of brandstof voor de heenreis
RDW-identificatie en technische keuring
Tijdelijke kentekenplaten en verzekering tijdens transport
Eventuele reparaties om door de keuring te komen

De goedkoopste verzekering: de controle vooraf

Een chassisnummer-controle van EUR 9.90 weegt niet op tegen de kosten van een Duitse auto die bij de RDW blijkt af te wijken van de papieren, een teruggedraaide teller heeft, of niet geregistreerd kan worden. Doe de controle vóórdat je betaalt — niet erna.

Gerelateerde pagina's

Zonder risico: probeer eerst de gratis decodering — geen registratie, geen creditcard. Eerlijk is eerlijk: niet elke auto heeft een even rijke historie, en ontbrekende gegevens tonen we als ontbrekend in plaats van ze in te vullen. Gaf het volledige rapport (EUR 9.90) je niet wat je nodig had, reageer dan op de e-mail met je ontvangstbewijs en we regelen een terugbetaling plus 3 gratis credits (60 dagen geldig).

Veelgestelde vragen — auto importeren uit Duitsland

Waarom eerst het chassisnummer controleren bij een Duitse import?

Omdat een Duitse auto vaak een rijkere geschiedenis heeft dan je op het eerste gezicht ziet. Het 17-cijferige chassisnummer (VIN) onthult het kilometerstandverloop, openstaande terugroepacties, eerdere registratielanden en — bij een volledig rapport — diefstal- en totalloss-meldingen. Een advertentie op een Duitse verkoopsite toont alleen wat de verkoper kwijt wil. De controle kost eenmalig EUR 9.90 en doe je vóór je naar Duitsland rijdt of een aanbetaling doet.

Waar vind ik het chassisnummer in een Duitse advertentie of op de auto?

In de Duitse papieren (Zulassungsbescheinigung Teil I / II) staat het chassisnummer onder 'Fahrgestellnummer' of 'FIN' (veld E). Op de auto zelf zit het onderaan de voorruit aan de bestuurderskant, op het typeplaatje in de motorruimte en op de B-stijl bij de bestuurdersdeur. Alle locaties moeten exact hetzelfde 17-cijferige nummer tonen — een afwijking is een rode vlag.

Hoe verloopt de import van een Duitse auto naar Nederland?

In hoofdlijnen: (1) controleer het chassisnummer en de geschiedenis vóór aankoop, (2) koop de auto en ontvang de Duitse kentekenbewijzen (Teil I en Teil II), (3) regel tijdelijke kentekenplaten of een transport, (4) doe BPM-aangifte bij de Belastingdienst, (5) laat de auto identificeren en keuren bij de RDW, en (6) ontvang het Nederlandse kenteken. De chassisnummer-controle hoort in stap 1 — dat is het goedkoopste moment om een verborgen probleem te ontdekken.

Is de kilometerstand van een Duitse auto betrouwbaarder?

Vaak wel. Duitse auto's hebben de verplichte TÜV-keuring doorlopen, en die legt meer kilometerstand-momenten vast dan een puur Nederlandse APK-route. Daardoor is de kans groter dat tellerfraude zichtbaar wordt in het kilometerstandverloop. Toch blijft controle verstandig: juist bij grensoverschrijdende auto's wordt soms gegokt dat de koper de buitenlandse historie niet kan inzien.

Wat is BPM en wanneer moet ik het betalen?

BPM (Belasting van personenauto's en motorrijwielen) is de Nederlandse aanschafbelasting die je bij invoer van een personenauto betaalt vóór de auto op Nederlands kenteken komt. De hoogte hangt af van CO2-uitstoot, brandstof en de leeftijd/afschrijving van het voertuig. Bereken dit vooraf mee in je totale importkosten — het is na de aankoopprijs vaak de grootste post. Carlytics berekent geen BPM; we helpen je de auto zelf te controleren.

Wat zie ik niet zonder volledig rapport?

De gratis chassisnummer-decodering toont merk, model, bouwjaar, motor en bekende terugroepacties. Het kilometerstandverloop, de diefstalstatus, eerdere eigenaren, totalloss-meldingen en de volledige lijst eerdere registratielanden zitten in het volledige rapport (EUR 9.90). Bij een import van enkele duizenden euro's is dat een verantwoorde extra investering.

Werkt de controle ook als de auto nog in Duitsland staat?

Ja. Je hebt alleen het 17-cijferige chassisnummer nodig — niet de fysieke auto. Vraag het VIN op uit de advertentie of bij de verkoper, voer het in en bekijk direct de decodering en de bekende terugroepacties. Zo weet je vóór de heenreis of de auto klopt met wat er geadverteerd wordt.

Controleer de Duitse auto vóórdat je betaalt

Gratis decodering van merk, model, bouwjaar en terugroepacties. Volledig rapport met kilometerstandverloop en diefstalcontrole voor eenmalig EUR 9.90 — geen abonnement.

Duitsland vs Nederland: vraagprijs en kilometers op dezelfde leeftijd

Typische vraagprijs en geadverteerde kilometerstand voor hetzelfde model en bouwjaar, in Duitsland en in Nederland, uit de marktgegevens van Carlytics over advertenties voor gebruikte auto's gezien tussen maart 2026 en september 2026.

Model	Bouwjaar	Duitsland: prijs	Nederland: prijs	Duitsland: km	Nederland: km
Renault Captur	2018	meestal € 9.900 – € 12.400	meestal € 10.900 – € 12.400	meestal 48.000–94.000 km	meestal 61.000–89.000 km
Volkswagen Polo	2018	meestal € 10.900 – € 14.000	meestal € 11.000 – € 12.400	meestal 60.000–106.000 km	meestal 90.000–152.000 km
Renault Clio	2018	meestal € 8.500 – € 10.000	meestal € 8.900 – € 10.600	meestal 58.000–99.000 km	meestal 67.000–104.000 km
Mercedes-Benz A-Klasse	2018	meestal € 17.000 – € 20.500	meestal € 23.000 – € 27.000	meestal 59.000–108.000 km	meestal 72.000–113.000 km
Peugeot 208	2019	meestal € 8.600 – € 11.500	meestal € 11.700 – € 14.300	meestal 44.000–83.000 km	meestal 42.000–68.000 km
Opel Corsa	2019	meestal € 9.200 – € 11.300	meestal € 11.400 – € 12.900	meestal 48.000–85.000 km	meestal 40.000–68.000 km
Volkswagen Golf	2017–2018	meestal € 12.800 – € 17.000	meestal € 14.300 – € 16.500	meestal 77.000–117.000 km	meestal 74.000–141.000 km
Mercedes-Benz C-Klasse	2018	meestal € 19.300 – € 27.000	meestal € 23.000 – € 27.000	meestal 71.000–139.000 km	meestal 75.000–125.000 km
Volkswagen T-Roc	2017–2018	meestal € 15.200 – € 19.400	meestal € 16.900 – € 22.000	meestal 64.000–107.000 km	meestal 72.000–126.000 km
BMW 3 Serie	2019	meestal € 18.100 – € 25.000	meestal € 25.500 – € 29.500	meestal 75.000–117.000 km	meestal 84.000–120.000 km

Gebruik de tabel om te zien of de prijs en kilometerstand in een advertentie normaal zijn voor de leeftijd van de auto, en controleer daarna de eigen historie van de auto via het VIN.

Vraagprijzen in online advertenties, geen verkoopprijzen, afgerond, in EUR. Stand van september 2026. De verhouding tussen advertenties van dealers en particulieren verschilt per land.