Ile kilometrów powinien mieć używany samochód? Mediana przebiegu według wieku w 7 rynkach europejskich

Krótka odpowiedź

Dziesięcioletni samochód w Niemczech pokazuje zwykle około 117 000 km. To samo auto, w tym samym wieku, na Litwie: około 211 000 km. Obie wartości są całkowicie normalne dla swoich rynków — i na tym polega cały problem z pytaniem "czy ten przebieg jest za wysoki?"

Przebieg nie jest bezwzględną miarą zużycia — i, co umyka większości poradników, nie jest też miarą tego, ile jeździ się w danym kraju. Licznik zlicza dystans niezależnie od tego, gdzie go pokonano. Na rynku zasilanym głównie importem duża część wskazania powstała w kraju eksportu, zanim auto w ogóle przyjechało. Dopóki nie wiesz, na jakim rynku samochód naprawdę żył, licznik mówi niewiele.

Nasza analiza ogłoszeń używanych aut z siedmiu rynków europejskich dała następujące mediany.

Mediana wskazania licznika według wieku

Każda wartość to mediana: połowa aut w tym wieku na tym rynku jest poniżej, połowa powyżej.

Co ta tabela naprawdę mówi

Niemcy są najniżej w każdym wieku. Nie w większości przedziałów — w każdym pojedynczym, od roku trzeciego do czternastego. To strukturalny powód, dla którego niemiecki korytarz eksportu używanych aut w ogóle istnieje: przy tym samym wieku i wyposażeniu niemieckie auto po prostu pokonało mniejszy dystans.

Litwa jest najwyżej, a różnica rośnie z wiekiem. W wieku trzech lat Litwa i Niemcy są blisko siebie. W roku dziesiątym Litwa jest wyżej o 79%. Ta rozbieżność to sygnatura rynku zasilanego importem: auta przyjeżdżają z dystansem już na liczniku i dalej go dokładają.

Środek tabeli jest ciaśniejszy, niż się zakłada. Czechy, Polska i Dania mieszczą się w roku dziesiątym w przedziale około 10 000 km, mimo dość różnych gospodarek.

Wskaźnik przebiegu do wieku to nie roczna jazda

Podziel medianę licznika przez wiek, a otrzymasz wskaźnik przebiegu do wieku. W roku dziesiątym wynosi on około 11 800 km/rok w Niemczech, 12 300 w Szwecji, 16 200 w Czechach, 16 500 w Polsce, 17 200 w Danii, 19 200 w Rumunii i 21 100 na Litwie.

Kusi, by czytać to jako krajowe nawyki jazdy. Tak nie jest — i ta pomyłka to najczęstszy błąd w tym temacie. Niezależnie publikowane europejskie statystyki transportowe wskazują realny roczny dystans w kilku z tych rynków znacznie poniżej ich wskaźnika przebiegu do wieku — na Litwie mniej więcej trzykrotnie.

Obie liczby są prawdziwe, a luka między nimi nie jest błędem. To dystans importowany. Auto, które przez pięć lat jeździło w Niemczech, zanim zarejestrowano je na Litwie, przywozi swoje niemieckie kilometry; litewski wskaźnik jest więc średnią z dwóch krajów, nie z jednego.

Dlatego ta tabela jest użyteczna, a nie tylko ciekawa. Tam, gdzie wskaźnik przebiegu do wieku jest bliski realnej jeździe kierowców, większość aut faktycznie tam żyła. Tam, gdzie znacznie go przewyższa, flota jest w dużej mierze importowana — a flota importowana to dokładnie ta populacja, w której najłatwiej ukryć cofnięty licznik, bo ślad dokumentacyjny zatrzymuje się na granicy.

Przyrost zwalnia. Na każdym rynku pierwsze pięć lat daje znacznie więcej kilometrów niż ostatnie pięć. Auto, które przetrwało dekadę, jeździ mniej: krótsze trasy, rola drugiego samochodu albo właściciel niechętnie dokładający dystansu starzejącemu się pojazdowi. To ważne przy ekstrapolacji — stała stawka roczna przez piętnaście lat znacznie zawyża.

Dlaczego to klucz do wykrycia cofniętego licznika

Oszustwo na liczniku rzadko bywa prymitywne. Prawie nikt nie ustawia piętnastoletniego auta na 40 000 km, bo to prowokuje dokładnie to pytanie, którego sprzedający chce uniknąć. Skorygowana wartość jest dobierana tak, by wyglądała zwyczajnie.

Słabość tego planu polega na tym, że "zwyczajnie" jest pojęciem narodowym. Auto wyeksportowane z Niemiec ma licznik o niemieckim kształcie; auto, które przeżyło życie w Rumunii — o rumuńskim. Przy przekraczaniu granicy ślad dokumentacyjny się zatrzymuje, a w tej przerwie liczba może zostać zmieniona na taką, która wygląda normalnie na rynku docelowym.

Powstają z tego dwie wykrywalne sytuacje.

Wartość zbyt niska jak na pochodzenie. Dziesięcioletnie auto, które faktycznie żyło w Rumunii, powinno mieć około 192 000 km. Oferowane z 120 000 km — ta wartość jest całkowicie wiarygodna dla auta niemieckiego i całkowicie niewiarygodna dla rumuńskiego. Wskazanie jest normalne, tylko dla niewłaściwego kraju.

Wartość zbyt wysoka jak na pochodzenie. Mniej intuicyjna i rzadsza, ale zdarza się przy niestarannie zestawionych dokumentach. Auto pochodzenia niemieckiego z przebiegiem typowym dla Litwy sugeruje albo naprawdę nietypową historię, albo rekord, który nie należy do tego pojazdu.

Żaden z tych przypadków nie jest widoczny, jeśli pytasz tylko "czy to dużo?". Oba stają się widoczne, gdy zestawisz auto z normami kraju, z którego pochodzi.

Jak wykorzystać te liczby przy zakupie

Ustal pochodzenie, zanim ocenisz licznik. Pytanie nie brzmi "czy 150 000 km to dużo?", tylko "czy 150 000 km to dużo dla auta, które spędziło dziewięć lat w Polsce?" Według powyższej tabeli to blisko typowej wartości. Dla auta, które spędziło dziewięć lat w Niemczech, to wyraźnie powyżej normy.

Licz się ze spowolnieniem. Przy piętnastoletnim aucie nie mnóż stawki z pierwszego roku przez piętnaście.

Ostrożnie z podejrzanie okrągłymi liczbami. Prawdziwe liczniki zatrzymują się na wartościach przypadkowych.

Patrz na kształt historii, nie na jedną liczbę. Pojedyncze wskazanie można ustawić na cokolwiek. Ciąg odczytów z wielu lat jest znacznie trudniejszy do spójnego sfałszowania — dlatego to oś czasu przebiegu złożona z kilku krajów faktycznie demaskuje manipulację.

Niski przebieg nie jest automatycznie dobry. Auto z 40 000 km w dwanaście lat przez większość życia stało, co niesie własne problemy: zeschnięte uszczelki, korozję, zestarzałe płyny. Wyraźnie niski przebieg jak na swój rynek zasługuje na taką samą uwagę jak wyraźnie wysoki.

Ograniczenia tych danych

To wskazania liczników deklarowane przez sprzedających w aktywnych ogłoszeniach, nie wartości zweryfikowane w rejestrach i nie zakończone transakcje. Deklaracja sprzedającego to dokładnie ta liczba, w którą celuje oszustwo — mediany opisują więc to, co rynek pokazuje, co subtelnie różni się od tego, ile auta naprawdę przejechały. Jeśli już, zaniża to nieco wartości.

To także mediany krajowe obejmujące wszystkie marki, nadwozia i rodzaje paliwa. Diesel kombi i miejski hatchback nie zbierają dystansu w tym samym tempie, a mediana krajowa to wygładza. Traktuj tabelę jako układ odniesienia, nie jako wyrok o konkretnym aucie.