Was ein Gebrauchtwagen nach Alter in Europa kostet — und ob sich der deutsche Aufpreis lohnt

Die kurze Antwort

Ein zehn Jahre altes Auto kostet im Median rund 13.990 EUR in Deutschland und rund 9.670 EUR in Polen. Das sind 45% Aufpreis für das deutsche Fahrzeug — und für sich genommen ein irreführender Vergleich, denn das deutsche Auto dieses Alters ist rund 29% weniger gefahren.

Bewertet man beide Fahrzeuge danach, wie viel Leben ihnen bleibt, statt danach, wie alt sie sind, verschwindet der deutsche Aufpreis nahezu vollständig. Das ist relevant, weil der gesamte Importhandel üblicherweise mit dem Argument begründet wird, man bekomme mehr Auto fürs Geld.

Medianer Angebotspreis nach Alter

Alle Angaben in Euro, jeweils medianer Angebotspreis, kein Verkaufspreis.

Deutschland ist teuer — und das ist der Punkt

Deutschland liegt in jedem Alter im oberen Bereich der Tabelle. Für einen Markt, der weite Teile Mittel- und Osteuropas mit Gebrauchtwagen versorgt, wirkt das verkehrt. Ist es aber nicht: Deutschland ist teuer, weil seine Fahrzeuge begehrt sind — hoher Flottenumschlag, dichtes Händlernetz, gepflegte Scheckhefte und, wie die begleitende Auswertung zeigt, in jedem Alter deutlich niedrigere Laufleistung.

Dänemark ist der interessante Ausreißer: mit drei Jahren der teuerste Markt (33.366 EUR), mit zehn Jahren der günstigste (8.027 EUR). Das ist eine sehr steile Wertverlustkurve und spiegelt eine Steuerstruktur wider, die Kosten auf die Erstzulassung lädt und sie danach stark abfallen lässt.

Der Vergleich, auf den es wirklich ankommt

Preise bei gleichem Alter zu vergleichen heißt, zwei unterschiedliche Mengen an Restleben zu vergleichen. Die nützlichere Frage lautet: was kostet ein Kilometer künftiges Fahren?

Nimmt man als Arbeitsannahme, dass ein typisches Auto rund 300.000 km erreicht, bevor die Wirtschaftlichkeit kippt, und zieht die bereits gefahrene Strecke ab, ordnet sich das Bild bei zehn Jahren neu:

Der 45%-Abstand zwischen Deutschland und Polen schrumpft auf rund 7%, sobald die Laufleistung berücksichtigt wird. Deutschland landet im Mittelfeld. Die günstigsten Kilometer Europas sind dänisch, die teuersten rumänisch — das genaue Gegenteil dessen, was die reine Preisspalte nahelegt.

Wie sehr hängt das an der 300.000-km-Annahme?

Erheblich — und eine Auswertung, die das nicht prüft, verdient kein Vertrauen, unsere eingeschlossen, hätten wir es ungeprüft gelassen. Die 300.000 km sind eine analytische Konvention, keine Messung. Eine andere Schwelle ordnet die Tabelle um:

Kosten in Euro je verbleibendem Kilometer, zehn Jahre alte Fahrzeuge.

Nur zwei Positionen sind stabil. Dänemark ist bei jeder Schwelle das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, Rumänien bei jeder das schlechteste oder zweitschlechteste. Alles dazwischen bewegt sich. Deutschland reicht von Platz 2 bis Platz 5 — bei einer pessimistischen Annahme von 250.000 km wird es zum zweitbesten Wert Europas, also dem Gegenteil der Überschrift dieses Artikels. Litauen springt von Platz 7 auf Platz 4, wenn man optimistisch rechnet.

Der Mechanismus ist simpel: je kürzer man das Fahrzeugleben ansetzt, desto härter wiegt bereits gefahrene Strecke — und desto mehr ist ein kilometerarmes deutsches Auto wert. Welche Annahme stimmt, hängt vom einzelnen Fahrzeug ab; ein gepflegter Diesel-Kombi und ein vernachlässigter Kleinwagen teilen keine Lebensdauer.

Die Überschrift ist also bedingt zu lesen. Die redliche Aussage lautet nicht "Deutschland liegt im Mittelfeld", sondern: "der deutsche Aufpreis ist bei mittlerer Annahme ungefähr fair — und er sieht umso besser aus, je kürzer man die Lebensdauer ansetzt."

Was das für den Import bedeutet

Importieren Sie nicht wegen des Preisschilds. Nach dieser Auswertung ist der deutsche Aufpreis eine ungefähr faire Kompensation für die niedrigere Laufleistung. Wer Ihnen ein deutsches Auto zum deutschen Preis anbietet, verlangt Marktpreis — kein Schnäppchen.

Importieren Sie wegen Zustand und Historie. Das echte Argument für ein deutsches Fahrzeug ist die Tiefe seiner Dokumentation: lückenloseres Scheckheft, besser belegte Halterfolge und ein Kilometerstand mit mehr Papierspur dahinter. Dafür lohnt sich der Aufpreis. Der niedrigere Preis ist nicht das, was Sie kaufen.

Vorsicht bei Fahrzeugen, die für ihre Herkunft billig sind. Ein Auto deutscher Herkunft deutlich unterhalb der deutschen Kurve ist die häufigste Erscheinungsform eines Problemfahrzeugs. Meist erklärt etwas diesen Abschlag: verschwiegene Schäden, ein inkonsistenter Tacho oder eine Historie, die einer Prüfung nicht standhält.

Kaufen Sie hinter dem steilen Teil der Kurve. In jedem Markt ist der Abfall von Jahr drei auf Jahr fünf weit größer als von Jahr zehn auf Jahr dreizehn. Ein Fahrzeug, das den ersten Wertverlust bereits aufgenommen hat, liefert das meiste Restleben pro Euro.

Die Grenzen dieser Daten

Es handelt sich um Angebotspreise aus laufenden Anzeigen, nicht um Transaktionspreise. Tatsächliche Verkaufspreise liegen in der Regel etwas niedriger, und der Abstand zwischen Angebot und Abschluss ist nicht zwingend über alle Märkte konstant. Der Vergleich zwischen Ländern ist belastbarer als jeder einzelne Absolutwert.

Preise werden zu einem festen Kurs je Währung in Euro umgerechnet, grenzüberschreitende Vergleiche tragen also etwas Wechselkursrauschen. Lokale Steuern und Zulassungskosten sind nicht enthalten und unterscheiden sich erheblich — insbesondere Dänemarks Position ist von einer Zulassungssteuer geprägt, die diese Tabelle nicht abbildet.

Schließlich sind es Medianwerte über alle Marken, Karosserieformen und Kraftstoffarten. Ein Markt, dessen Anzeigen zu größeren oder neueren Fahrzeugen tendieren, zeigt einen höheren Median, ohne dass ein einzelnes Auto teurer wäre.