Wie viele Kilometer sollte ein Gebrauchtwagen haben? Medianlaufleistung nach Alter in 7 europäischen Märkten

Die kurze Antwort

Ein zehn Jahre altes Auto zeigt in Deutschland typischerweise rund 117.000 km. Dasselbe Auto, dasselbe Alter, in Litauen: rund 211.000 km. Beide Werte sind für ihren Markt völlig normal — und genau darin liegt das Problem mit der Frage "ist dieser Kilometerstand zu hoch?"

Laufleistung ist kein absolutes Maß für Verschleiß — und, das übersehen die meisten Ratgeber, sie misst auch nicht, wie viel in einem Land gefahren wird. Ein Tacho zählt Strecke, ganz gleich wo sie zurückgelegt wurde. In einem überwiegend importgespeisten Markt wurde ein großer Teil des Standes im Exportland gefahren, bevor das Auto überhaupt ankam. Solange Sie nicht wissen, in welchem Markt ein Fahrzeug tatsächlich gelebt hat, sagt der Tacho wenig.

Unsere Auswertung von Gebrauchtwagenanzeigen aus sieben europäischen Märkten ergab folgende Medianwerte.

Median-Kilometerstand nach Alter

Jeder Wert ist ein Median: die Hälfte der Fahrzeuge dieses Alters liegt darunter, die Hälfte darüber.

Was die Tabelle wirklich zeigt

Deutschland liegt in jedem Alter am niedrigsten. Nicht in den meisten Altersstufen, sondern in jeder einzelnen — von Jahr drei bis Jahr vierzehn. Das ist der strukturelle Grund, warum der deutsche Gebrauchtwagen-Exportkorridor überhaupt existiert: bei gleichem Alter und gleicher Ausstattung hat ein deutsches Auto schlicht weniger Strecke zurückgelegt.

Litauen liegt am höchsten, und der Abstand wächst mit dem Alter. Mit drei Jahren liegen Litauen und Deutschland noch nah beieinander. Im Jahr zehn liegt Litauen 79% höher. Diese Spreizung ist die Signatur eines importgespeisten Marktes: die Autos kommen bereits mit Strecke an und legen weiter zu.

Die Mitte der Tabelle liegt enger beieinander als erwartet. Tschechien, Polen und Dänemark liegen im Jahr zehn innerhalb von rund 10.000 km, trotz sehr unterschiedlicher Volkswirtschaften.

Kilometer-Alters-Rate ist keine Fahrleistung

Teilt man den medianen Kilometerstand durch das Alter, erhält man die Kilometer-Alters-Rate. Im Jahr zehn liegt sie bei rund 11.800 km/Jahr in Deutschland, 12.300 in Schweden, 16.200 in Tschechien, 16.500 in Polen, 17.200 in Dänemark, 19.200 in Rumänien und 21.100 in Litauen.

Es liegt nahe, das als nationale Fahrgewohnheit zu lesen. Das ist es nicht — und diese Verwechslung ist der häufigste Fehler zum Thema. Unabhängig veröffentlichte europäische Verkehrsstatistiken weisen die tatsächlich gefahrene Jahresstrecke in mehreren dieser Märkte weit unterhalb ihrer Kilometer-Alters-Rate aus — in Litauen um etwa den Faktor drei.

Beide Zahlen stimmen, und die Lücke dazwischen ist kein Fehler. Sie ist importierte Strecke. Ein Auto, das fünf Jahre in Deutschland lief, bevor es in Litauen zugelassen wurde, bringt seine deutschen Kilometer mit; die litauische Kilometer-Alters-Rate ist damit ein Mittel aus zwei Ländern, nicht aus einem.

Deshalb ist die Tabelle nützlich und nicht bloß interessant. Wo die Kilometer-Alters-Rate eines Marktes nahe an der tatsächlichen Fahrleistung liegt, haben die meisten Autos dort auch gelebt. Wo sie weit darüber liegt, ist der Bestand überwiegend importiert — und ein importierter Bestand ist genau die Population, in der sich ein zurückgedrehter Tacho am leichtesten versteckt, weil die Aktenlage an der Grenze pausiert.

Der Zuwachs verlangsamt sich. In jedem Markt bringen die ersten fünf Jahre deutlich mehr Kilometer als die letzten fünf. Ein Auto, das bereits ein Jahrzehnt überstanden hat, wird weniger bewegt: kürzere Strecken, Zweitwagendienst, oder ein Besitzer, der einem alternden Fahrzeug ungern Distanz hinzufügt. Das ist wichtig beim Hochrechnen — eine konstante Jahresrate über fünfzehn Jahre überschätzt erheblich.

Warum das der Schlüssel zum Erkennen eines zurückgedrehten Tachos ist

Tachomanipulation ist selten plump. Kaum jemand stellt ein 15 Jahre altes Auto auf 40.000 km, denn das provoziert genau die Frage, die der Verkäufer vermeiden will. Der manipulierte Wert wird so gewählt, dass er gewöhnlich aussieht.

Der Fehler in diesem Plan: "gewöhnlich" ist national. Ein aus Deutschland exportiertes Auto trägt einen deutsch geformten Kilometerstand; ein Auto, das sein Leben in Rumänien verbracht hat, einen rumänisch geformten. Beim Grenzübertritt pausiert die Aktenlage — und in dieser Pause kann die Zahl auf das gesetzt werden, was im Zielmarkt normal wirkt.

Daraus entstehen zwei erkennbare Situationen.

Eine Zahl, die für ihre Herkunft zu niedrig ist. Ein zehn Jahre altes Auto, das tatsächlich in Rumänien gelebt hat, sollte bei rund 192.000 km liegen. Wird es mit 120.000 km angeboten, ist dieser Wert für ein deutsches Auto völlig plausibel und für ein rumänisches völlig unplausibel. Der Kilometerstand ist normal — für das falsche Land.

Eine Zahl, die für ihre Herkunft zu hoch ist. Weniger intuitiv und seltener, kommt aber vor, wenn Unterlagen nachlässig zusammengestellt werden. Ein Fahrzeug deutscher Herkunft mit litauisch-typischer Laufleistung deutet entweder auf eine wirklich ungewöhnliche Historie hin oder auf einen Datensatz, der nicht zu diesem Auto gehört.

Keiner der beiden Fälle wird sichtbar, wenn man nur fragt "wirkt das viel?" Beide werden sichtbar, sobald man das Auto gegen die Normwerte seines Herkunftslandes stellt.

Wie Sie diese Zahlen beim Kauf nutzen

Klären Sie die Herkunft, bevor Sie den Tacho beurteilen. Die Frage lautet nicht "sind 150.000 km viel?", sondern "sind 150.000 km viel für ein Auto, das neun Jahre in Polen war?" Nach der Tabelle oben ist das nahezu typisch. Für ein Auto, das neun Jahre in Deutschland war, liegt es deutlich über der Norm.

Rechnen Sie mit Verlangsamung. Bei einem fünfzehn Jahre alten Auto darf man die Rate des ersten Jahres nicht mit fünfzehn multiplizieren.

Seien Sie bei auffällig runden Zahlen vorsichtig. Echte Kilometerstände landen auf beliebigen Werten.

Achten Sie auf die Form der Historie, nicht auf eine Zahl. Ein einzelner Wert lässt sich auf alles setzen. Eine Folge von Ablesungen über Jahre hinweg ist erheblich schwerer konsistent zu fälschen — deshalb entlarvt eine über mehrere Länder zusammengesetzte Kilometer-Chronologie die Manipulation.

Niedrige Laufleistung ist nicht automatisch gut. Ein Auto mit 40.000 km in zwölf Jahren stand die meiste Zeit still, was eigene Probleme mit sich bringt: poröse Dichtungen, Korrosion, gealterte Betriebsflüssigkeiten. Auffällig niedrige Laufleistung verdient dieselbe Prüfung wie auffällig hohe.

Die Grenzen dieser Daten

Es handelt sich um vom Verkäufer angegebene Kilometerstände aus laufenden Anzeigen, nicht um behördlich geprüfte Werte und nicht um abgeschlossene Verkäufe. Die Verkäuferangabe ist genau die Zahl, auf die Manipulation zielt — die Medianwerte beschreiben also, was der Markt zeigt, was sich subtil davon unterscheidet, was die Autos tatsächlich gefahren sind. Falls überhaupt, verzerrt das die Werte leicht nach unten.

Es sind zudem nationale Medianwerte über alle Marken, Karosserieformen und Kraftstoffarten hinweg. Ein Diesel-Kombi und ein Kleinwagen sammeln Kilometer nicht im gleichen Tempo, und ein nationaler Median glättet das. Nutzen Sie die Tabelle als Bezugsrahmen, nicht als Urteil über ein konkretes Fahrzeug.