Stočené kilometry v záznamech STK: co ukazují prohlídky 83 tisíc aut
Analýza Carlytics těchto záznamů ukazuje, že trvalý pokles tachometru mezi dvěma českými prohlídkami má 0,6 až 1,7 % aut, podle toho, jak přísně se počítá.
- Aktualizováno
- Doba čtení
- 14 min
- Metodika
- v1.0
Ministerstvo dopravy zveřejňuje záznamy z technických prohlídek jako otevřená data. U každé prohlídky je v nich zapsaný i stav tachometru. Analýza Carlytics těchto záznamů ukazuje, že trvalý pokles tachometru mezi dvěma českými prohlídkami má 0,6 až 1,7 % aut, podle toho, jak přísně se počítá. U aut mladších deseti let jde o výjimku, u aut starších dvaceti let o 1,6 až 3,9 %. Největší slepé místo kontroly přitom leží jinde: u dovezené ojetiny vidí česká STK stav tachometru poprvé až při registraci. Dovezené auto má v té chvíli za sebou v průměru přes deset let provozu v cizině (průměrné stáří dovozů je podle Svazu dovozců automobilů 10,4 roku).
Hlavní zjištění
- 0,6–1,7 % aut se dvěma a více českými prohlídkami má v záznamech trvalý pokles stavu tachometru o 5 000 km a víc.
- Základní definice: 1,66 % (95% interval spolehlivosti 1,57–1,75 %).
- Přísná definice: 0,56 % (0,51–0,61 %).
- Vzorek: 83 234 aut, prohlídky z let 2008–2019 a 2024–2026.
- Rozhoduje stáří auta. Podíl aut s poklesem tachometru:
Stáří auta Základní definice Přísná definice méně než 10 let 0,38 % 0,01 % 10–19 let 0,94 % 0,22 % 20 let a více 3,92 % 1,57 %
- Zachycené poklesy jsou velké: medián 98 tisíc km. Typický případ podle přísné definice je zhruba patnáctileté auto, kterému tachometr „klesne“ z asi 237 tisíc na 134 tisíc km.
- Do roku 2019 podíl zachycených poklesů klesal: z 0,59 % dvojic po sobě jdoucích odečtů v letech 2010–2013 na 0,37 % v letech 2016–2019, tedy o 37 % (−0,22 procentního bodu, 95% CI −0,29 až −0,14).
- Dovezené ojetiny přijíždějí s vyšším nájezdem než auta, která jezdí v Česku od nového.
- Čtyř- až pětileté dovezené auto mělo při první české prohlídce medián 116 tisíc km. Stejně staré auto z Česka mělo 61 tisíc km.
- U benzínových aut platí rozdíl ve všech věkových skupinách. U dieselů starších zhruba deseti let mizí.
- Inzeráty ze září 2026:
- 0,67 % aut s českou historií STK (95% CI 0,49–0,92 %; n = 5 781) uvádí v inzerátu o 5 000 km a víc méně, než už jednou ukázala jejich STK. To je zhruba každé 150. auto.
- Vůči poslední prohlídce je to 0,55 %.
Proč právě teď
- EU: V Bruselu se vyjednává nová podoba evropských pravidel pro technické prohlídky.
- Evropská komise v dubnu 2025 navrhla, aby členské státy zapisovaly stav tachometru do národních databází, i při servisu a opravách, a při přeregistraci auta ho zpřístupňovaly ostatním státům (otázky a odpovědi Komise).
- Evropský parlament 21. května 2026 schválil zahájení jednání s Radou. Podporuje, aby stav tachometru zapisovaly servisy u oprav delších než hodina a u připojených aut výrobci (tisková zpráva EP).
- První kolo jednání Parlamentu s Radou proběhlo 2. července 2026, další je naplánované na říjen.
- Česko: stav tachometru při STK zapisuje, dostupné záznamy sahají do roku 2008 a od ledna 2015 je ministerstvo zdarma zpřístupňuje podle VIN na kontrolatachometru.cz. Českou zkušenost lze tedy změřit.
- Dovozy: dovoz ojetin roste. Podle Svazu dovozců automobilů se od ledna do srpna 2026 dovezlo 107 270 ojetých osobních aut, o 9,5 % víc než loni. Jejich průměrné stáří bylo 10,4 roku.
- Čísla v oběhu: údaje o stočených tachometrech se v médiích liší o řád, od jednotek procent po „každé třetí auto“, a metodu obvykle neuvádějí.
1. Kolik aut má v záznamu STK pokles tachometru
Výsledek závisí hlavně na tom, jak se zachází s chybami zápisu. Kdo označí za podezřelý každý pokles o 5 000 km a víc mezi dvěma sousedními záznamy, dostane skoro 5 % aut. Víc než polovinu takových „poklesů“ ale vyvrátí některá z dalších prohlídek: tachometr ukáže zase víc, než ukazoval před poklesem. Šlo tedy nejspíš o chybu v záznamu, ne o zásah do auta.
| Jak se počítá | Podíl aut | 95% CI |
|---|---|---|
| Prosté srovnání sousedních záznamů (pokles ≥ 5 000 km) | 4,69 % | 4,54–4,83 % |
| Po sloučení záznamů z téhož dne | 4,10 % | 3,97–4,24 % |
| Základní definice (pokles trvá, nejde o zjevný překlep) | 1,66 % | 1,57–1,75 % |
| Přísná definice | 0,56 % | 0,51–0,61 % |
n = 83 234 aut; prohlídky z let 2008–2019 a 2024–2026.
Ani 1,66 % neznamená 1,66 % podvodů. Zákon dovoluje počítadlo kilometrů opravit nebo vyměnit, s protokolem o stavu před výměnou a po ní, který majitel předá stanici při nejbližší evidenční kontrole (§ 36 odst. 4 zákona č. 56/2001 Sb.). Zda k poklesu protokol existuje, otevřená data neukazují. Obě čísla tedy vymezují, kolik aut má v záznamech STK trvalý pokles tachometru, ne počet prokázaných podvodů.
2. Pokles tachometru se v záznamech STK objevuje hlavně u starých aut
Křivka je plochá až do zhruba 15 let a pak strmě roste:
- Mezi auty mladšími deseti let má pokles podle přísné definice jen 0,01 % (2 z 15 991).
- Mezi auty staršími dvaceti let 1,57 % (363 z 23 083), podle základní definice 3,92 %.
- U aut starších 26 let vychází základní definice až na 9,5 %. Tam se ale přidávají staré pětimístné tachometry, které po 99 999 km přetečou na nulu. Přísná definice je od nich očišťuje a vychází 3,8 %.
Nejde jen o to, že starší auta mají delší historii. I v přepočtu na jednu prohlídku roste podíl poklesů se stářím: podle základní definice z 0,21 % u aut mladších šesti let na 1,1 % u aut ve věku 18–21 let a 4,8 % u starších (dvojice odečtů do dubna 2019).
Zachycené poklesy nejsou drobné. Medián prvního poklesu je 98 tisíc km (95% CI 95–100 tisíc). Podle přísné definice stál tachometr před poklesem typicky na 237 tisících km, po něm na 134 tisících, a auto bylo mediánově 15 let staré.
Kde se snížený stav objeví (základní definice, 1 381 případů):
- 76 % na běžné pravidelné prohlídce.
- 18 % na evidenční kontrole. Tu auto potřebuje mimo jiné při přepisu na nového majitele nebo při registraci po dovozu. Podle přísné definice připadá na evidenční kontrolu 29 % případů.
3. Do roku 2019 podíl zachycených poklesů klesal
Na úrovni jednotlivých prohlídek (dvojic po sobě jdoucích odečtů téhož auta):
| Období pozdějšího odečtu | Dvojic odečtů | Základní definice | Přísná definice |
|---|---|---|---|
| 2010–2013 | 54 181 | 0,585 % | 0,273 % |
| 2016–2019 | 91 227 | 0,367 % | 0,139 % |
| Poměr pozdější/dřívější | 0,63 | 0,51 |
Rozdíl v základní definici je −0,22 procentního bodu (95% CI −0,29 až −0,14), v přísné −0,13 bodu (−0,19 až −0,08). Podíl tedy klesl o třetinu až o polovinu. Nevysvětluje to ani věk aut: v pozdějším období byla auta naopak starší (medián 10,6 proti 8,2 roku) a po přepočtu na stejnou věkovou skladbu je pokles ještě větší. Proč, data neřeknou.
V tomto období se změnilo několik věcí:
- Od ledna 2015 si může kdokoli zdarma ověřit stav tachometru podle VIN.
- Od 1. října 2018 zákon výslovně zakazuje měnit záznam na počítadle kilometrů a za přestupek hrozí pokuta až 500 000 Kč (§ 83 zákona č. 56/2001 Sb., ve znění zákona č. 193/2018 Sb.).
- Přibylo aut s digitálními přístroji.
Roky 2024–2026 nezahrnujeme: nejnovější poklesy ještě nemohla potvrdit ani vyvrátit další prohlídka. Rok 2019 pokrývá jen leden až duben.
4. Značka rozhoduje méně než stáří
Ve vzorku je dvanáct značek s alespoň 2 000 auty. Podíl aut s poklesem tachometru podle základní definice se mezi nimi pohybuje od 0,84 % (Hyundai) do 1,82 % (Ford). Rozdíly ale kopírují hlavně stáří vozového parku: Hyundai má ve vzorku nejmladší auta, s mediánem 12 let.
Testovali jsme s Bonferroniho korekcí na dvanáct srovnání:
- Předem zvolený test: od průměru se liší jen Hyundai, a to nižším podílem.
- Po přepočtu na stejnou věkovou skladbu vychází níž Volkswagen (základní definice), Hyundai a Renault (přísná definice).
- Žádná značka nevychází významně výš, ani Mercedes-Benz s nejvyšší přísnou hodnotou (1,00 % po přepočtu, průměr 0,56 %).
| Značka | Aut ve vzorku | Základní definice | Přísná definice | Medián stáří |
|---|---|---|---|---|
| Škoda | 27 855 | 1,73 % | 0,66 % | 16,7 roku |
| Volkswagen | 9 870 | 1,37 % | 0,63 % | 16,5 roku |
| Ford | 6 045 | 1,82 % | 0,41 % | 16,2 roku |
| Peugeot | 3 943 | 1,60 % | 0,71 % | 17,7 roku |
| Renault | 3 760 | 1,62 % | 0,32 % | 17,0 roku |
| Hyundai | 3 441 | 0,84 % | 0,09 % | 12,0 roku |
| Citroën | 3 014 | 1,29 % | 0,40 % | 16,4 roku |
| Opel | 2 576 | 1,44 % | 0,54 % | 16,8 roku |
| BMW | 2 320 | 1,72 % | 0,52 % | 16,3 roku |
| Toyota | 2 148 | 1,72 % | 0,56 % | 16,0 roku |
| Mercedes-Benz | 2 107 | 1,76 % | 0,90 % | 14,7 roku |
| Audi | 2 068 | 1,69 % | 0,39 % | 16,3 roku |
Neupravené podíly; stáří při prohlídce v letech 2024–2025.
5. Dovozy: kde česká STK nevidí
U dovezeného auta začíná česká historie prvním záznamem, typicky evidenční kontrolou nebo prohlídkou před registrací. Co se dělo předtím, česká data nezachytí. Ukážou ale, s jakým nájezdem dovozy přijíždějí.
| Stáří při první české prohlídce | Dovoz: medián km (n) | V ČR od nového: medián km (n) | Rozdíl (95% CI) |
|---|---|---|---|
| 4–5 let | 115 647 (4 890) | 60 837 (17 595) | +54 810 (52 750 až 57 710) |
| 6–7 let | 131 112 (3 907) | 80 931 (13 220) | +50 182 (47 691 až 52 603) |
| 8–9 let | 146 984 (3 852) | 100 262 (9 705) | +46 722 (44 237 až 48 871) |
| 10–11 let | 158 217 (3 105) | 122 720 (8 476) | +35 498 (32 844 až 37 923) |
| 12–13 let | 166 190 (2 198) | 142 271 (6 879) | +23 919 (19 985 až 27 596) |
| 14–15 let | 177 138 (1 378) | 160 487 (5 240) | +16 651 (12 195 až 21 948) |
Dovoz = první český záznam je evidenční kontrola nebo prohlídka před registrací, ve věku alespoň jednoho roku. „V ČR od nového“ = první záznam je pravidelná STK ve čtyřech letech.
Dovozy jsou uvnitř věkové skupiny o pár měsíců starší. Při srovnání přesně stejného věku (4,0–4,6 roku) je rozdíl ještě větší: 121 tisíc proti 55 tisícům km.
Před analýzou jsme čekali opak: že dovozy přijedou s nižším nájezdem, protože by se na nich projevilo stáčení před dovozem. Data tuto hypotézu vyvrátila.
- Dovezená auta najezdila před příjezdem do Česka mediánově 17 500 km ročně (95% CI 17 300–17 600). Auta z Česka v prvních čtyřech letech najezdila 12 600 km ročně (12 400–12 700).
- Po registraci v Česku dovozy výrazně zpomalí: jezdí mediánově 0,55násobkem svého dřívějšího ročního nájezdu. Česká auta stejného stáří jezdí 0,69násobkem. Vyvrácená je tedy i druhá hypotéza: čekali jsme, že stočení před dovozem sníží zdánlivý dřívější roční nájezd, takže po příjezdu budou dovozy jezdit víc než předtím.
- Do Česka tedy ve velkém míří auta, která už v předchozím životě hodně najezdila. Nejspíš jde často o služební, flotilová nebo leasingová auta; přímo to ale data neukazují.
Pod průměrem se ale skrývá rozdíl podle paliva:
Dovozy ve srovnání podle paliva (jen auta bez české STK ve čtyřech letech) jsou ze 62 % diesely, auta z Česka ze 32 %:
- Benzínové dovozy mají vyšší nájezd ve všech věkových skupinách, o 24 až 42 tisíc km.
- U dieselů se náskok dovozů s věkem zmenšuje. Od zhruba deseti let přijíždějí dovezené diesely se stejným nebo nižším nájezdem než stejně staré diesely z Česka:
- podle předem zvolené srovnávací skupiny o 2 až 7 tisíc km méně, s intervaly spolehlivosti zahrnujícími nulu;
- při širší definici „českého“ auta o 13 až 21 tisíc km méně.
Vysvětlit to může výběr starších dieselů s nižším nájezdem i úprava tachometru před dovozem; data tyto dvě možnosti neoddělí. Rozdělení podle paliva je dodatečná analýza.
Po příjezdu se dovozy v českých záznamech chovají stejně jako ostatní auta. Pokles tachometru mezi dvěma českými prohlídkami má 1,27 % dovozů a 1,10 % aut z Česka, po přepočtu na stejnou věkovou skladbu 1,22 % a 1,29 %: rozdíl −0,07 bodu (95% CI −0,28 až 0,14), podobně i v přísné definici.
6. Inzeráty ze září 2026: nižší čísla, než ukázala STK
Porovnali jsme náhodný vzorek veřejně dostupných inzerátů ojetých aut v Česku, aktivních v září 2026, s odečty z české STK pořízenými před zveřejněním inzerátu.
- Záznam z české STK mělo 58 % inzerovaných VIN (95% CI 57–59 %).
- Mezi poslední STK a inzerátem uběhl mediánově 1,4 roku.
- Auto mezitím mediánově najelo dalších 10 400 km.
| Inzerát uvádí méně km než… | Podíl aut (n = 5 781) | 95% CI |
|---|---|---|
| poslední STK, o 5 000 km a víc | 0,55 % | 0,39–0,78 % |
| poslední STK, o 20 000 km a víc | 0,26 % | 0,16–0,43 % |
| kterýkoli dřívější odečet STK, o 5 000 km a víc | 0,67 % | 0,49–0,92 % |
Zjevné překlepy v záznamech STK jsme vyřadili jako v části 1: ze dvou rozporných zápisů z jednoho dne počítáme nižší, osamocený příliš vysoký odečet vynecháváme. Bez této úpravy (předem zvolená metoda) vychází srovnání s poslední STK na 0,67 % (0,49–0,92 %); 7 z 39 takových aut ale mělo v den poslední prohlídky dva rozporné zápisy.
- Když už inzerát uvádí o 5 000 km a víc méně, než ukázala poslední STK, je rozdíl mediánově 20 tisíc km.
- U aut starších 18 let je takových inzerátů 1,5 % (95% CI 0,9–2,7 %), u aut mladších 8 let 0,17 %.
- Ani tady nemusí jít o podvod: prodávající se mohl přepsat, přístroj mohl být vyměněný. Kupující by ale rozdíl měl vidět dřív, než zaplatí.
Co z toho plyne pro kupující
- Auto s českou historií: odečty ze všech českých prohlídek ukáže zdarma podle VIN kontrolatachometru.cz. Porovnejte je s inzerátem i s přístrojem.
- Dovezené auto: roky v cizině ověřte v zahraničních záznamech podle VIN.
- Staré auto: většina poklesů se objevuje u aut nad 15 a hlavně nad 20 let.
- Pokles v historii: chtějte protokol o výměně tachometru podle § 36 odst. 4. Bez něj zpozorněte.
- Mechanik: opotřebení posoudí jen prohlídka.
Omezení
- Pokrytí dat: analyzovaný výřez nepokrývá převážnou část let 2019–2023 ani prohlídky po březnu 2026. Pokles, k němuž došlo v této mezeře, se projeví až při srovnání s pozdějším odečtem.
- Co data nevidí:
- stočení provedené před první českou prohlídkou;
- rozdíl mezi stočením a legální výměnou přístroje.
- Chyby zápisu: po čištění zůstávají možné. Proto uvádíme dvě definice.
- Přesnost: vzorek tvoří celé dny a ty se mezi sebou liší víc, než by odpovídalo náhodě. Při bootstrapu po dnech je interval základní definice 1,5–1,8 % a přísné 0,47–0,64 %.
- Kdo ve vzorku chybí: auta mladší čtyř let (ještě bez STK) a auta vyřazená před rokem 2024.
- Zařazení dovozů: podle typu prvního záznamu, ne podle země původu. Kontrolní výpočet s přísnějším zařazením (auto nemělo českou STK ve čtyřech letech, přestože by ji data zachytila) vede ke stejnému závěru.
- Inzeráty: zahrnují jen ty, které uvádějí VIN. Nájezd v inzerátu může obsahovat překlep.
- Dodatečné analýzy: přísná definice, oprava překlepů u inzerátů a rozdělení podle značky a paliva. Předem zaregistrovanou metodu jsme neměnili a její výsledky uvádíme vždy vedle nich.
Jak citovat
Carlytics (2026): Stočené kilometry v záznamech STK: co ukazují prohlídky 83 tisíc aut. Analýza otevřených dat Ministerstva dopravy ČR o technických prohlídkách. carlytics.eu, 3. 10. 2026.
Zdroj dat: Ministerstvo dopravy ČR, otevřená data „Prohlídky vozidel STK a SME“ (Národní katalog otevřených dat). Podle podmínek užití data neobsahují autorská díla ani osobní údaje a nejsou chráněna jako databáze. Data jsme vyčistili a agregovali. Ministerstvo dopravy se na analýze nepodílelo a za její závěry neodpovídá.