Ein professionell reparierter Unfallschaden ist mit bloßem Auge oft nicht zu erkennen — und genau deshalb wird ein Auto mit verschwiegenem Vorschaden um Tausende Euro überteuert verkauft. Die FIN-Abfrage zeigt Spuren in den europäischen Untersuchungs- und Versicherungsregistern, lange bevor du das Auto überhaupt siehst. Schon der freie Decoder verrät, ob die Karosserienummer noch zum ursprünglichen Datensatz passt; der vollständige Bericht für EUR 8,90 ergänzt die Unfallhinweise aus mehreren EU-Ländern.
Vorgeschichte sichtbar
Hinweise auf strukturelle Reparaturen und gemeldete Schäden aus den letzten Inspektionsperioden.
Plausibilitätsprüfung
Abgleich von Werks-, Karosserie- und Motordaten — Inkonsistenzen sind ein klares Warnsignal.
Verhandlung mit Belegen
Wenn der Bericht Vorschäden andeutet, lässt sich der Preisnachlass mit harten Datenpunkten begründen.
Was bei einer Unfallhistorie-Prüfung wirklich passiert
Keine einzelne europäische Datenbank hält „alle Unfälle“. Was es gibt, sind viele kleine Quellen — periodische Hauptuntersuchungen, Werkstatt-Einträge, einige Versicherungsregister — die in Kombination ein belastbares Bild ergeben. Carlytics zieht aus diesen Quellen das zusammen, was sich für die jeweilige FIN ermitteln lässt, und kennzeichnet klar, was vorhanden ist und was nicht.
Hinweise aus periodischen Untersuchungen mehrerer EU-Länder
Karosserie- und Lackcode-Plausibilität gegen Werksdaten
KI-gestützte Suche nach diesem konkreten Fahrzeug in alten Inseraten und Auktionen
Häufig gestellte Fragen
Sieht man jeden Unfall in der Datenbank?
Nein — und das ist wichtig zu wissen. Nur Schäden, die zu einer offiziellen Meldung führten (versicherte Schäden, Bagatellschäden ohne Versicherungsmeldung) oder bei einer Hauptuntersuchung auffielen, hinterlassen Spuren. Ein sauberer Bericht beweist also nicht, dass das Auto unfallfrei ist. Aber jeder Treffer im Bericht ist ein klares Warnsignal.
Was sind „Unfallhinweise“ im Bericht?
Markierte Auffälligkeiten, die auf einen vergangenen Schaden hindeuten können — etwa nachträglich getauschte Karosserieteile, abweichende Lackcodes, eingetragene Strukturreparaturen oder eine Hauptuntersuchung mit Bemerkungen zur Karosseriesymmetrie.
Wie unterscheidet sich das von einer Werkstatt-Inspektion?
Eine Werkstatt schaut sich das Auto vor Ort an, mit Heber und Lackschichtdickenmesser; sie sieht den heutigen Zustand. Ein FIN-Bericht zeigt die historische Datenlage und die grenzüberschreitende Spur. Beides ergänzt sich; bei höherwertigen Käufen sind beide sinnvoll.
Was kann ich tun, wenn der Bericht Unfallhinweise findet?
Sprich den Verkäufer direkt darauf an. Seriöse Verkäufer haben in der Regel Belege (Werkstattrechnungen, Versicherungsabrechnungen) und können den Vorfall einordnen. Wer abblockt, bestätigt damit indirekt, dass der Hinweis ernst genommen werden sollte.
Sind ältere Schäden überhaupt relevant?
Sehr alte, fachgerecht reparierte Schäden sind oft kein Wertproblem. Was zählt, ist Transparenz vor dem Kauf — ein dokumentierter, ehrlich kommunizierter Vorschaden ist weniger problematisch als ein verschwiegener. Der Bericht hilft, das Gespräch in die richtige Richtung zu lenken.
Kostet der Bericht extra, wenn Unfallhinweise gefunden werden?
Nein. Der Bericht kostet einheitlich EUR 8,90 — egal ob er völlig sauber ist oder mehrere Hinweise liefert. Ein-Klick-Bezahlung, sofortige Lieferung als PDF.
Unfallhistorie jetzt prüfen
Basis-Dekodierung kostenlos. Vollständiger Bericht mit Unfallhinweisen für einmalig EUR 8,90.
Abbildung: Aufbau einer 17-stelligen FIN (VIN) nach ISO 3779. WMI = Herstellerkennung, VDS = Fahrzeugmerkmale, VIS = Kennzeichnungsteil. Ob die Stellen 9 bis 11 eine Prüfziffer, das Modelljahr und das Werk codieren, hängt vom Hersteller und dem für das Fahrzeug geltenden Schema ab.
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