Danni e sinistri: cosa contiene il report

Che cosa trovi in questa sezione

La sezione danni e sinistri fa parte del rapporto a pagamento da 8,90 EUR. Mostra le segnalazioni che risultano associate a quel numero di telaio negli archivi che deteniamo: veicoli registrati come danneggiati, dichiarati non più economicamente riparabili, oppure messi in vendita in condizioni dichiaratamente incidentate. Dove il dato è presente compaiono la data e il Paese della segnalazione.

La verifica gratuita non include questa sezione. Gratis ottieni l'identità tecnica del veicolo — marca, modello, anno di fabbricazione, motore, cambio, trazione, carrozzeria, Paese di produzione — e i richiami di sicurezza attivi, senza account e senza pagamento.

Come nasce una segnalazione di danno

Un'auto lascia una traccia nei dati quando qualcuno, da qualche parte, ha avuto un motivo formale per scrivere che era danneggiata. Succede quando il veicolo viene classificato come perdita totale, quando cambia stato nei registri di un Paese perché non è più circolante, oppure quando ricompare sul mercato con una descrizione che ne dichiara il danno. Raccogliamo questo materiale attraverso oltre 47 Paesi, all'interno di un archivio di circa 900 milioni di record, e lo leghiamo al telaio.

Il valore per chi compra non è tanto la gravità in sé, quanto la contraddizione: un'auto presentata come mai incidentata che porta una segnalazione di danno di quattro anni fa in un altro Paese è, come minimo, una trattativa da riaprire da capo.

Il limite più importante da capire

L'assenza di segnalazioni non è una prova che l'auto non abbia mai subito danni. È la cosa più onesta che possiamo dirti su questa sezione, ed è bene dirla prima che tu paghi.

Un incidente lascia una traccia consultabile solo se qualcuno l'ha registrata in un archivio a cui arriviamo. Una riparazione pagata di tasca propria dal proprietario, un tamponamento sistemato da un carrozziere di fiducia senza aprire alcun sinistro, un danno gestito interamente all'interno del rapporto fra un assicurato italiano e la sua compagnia: nessuno di questi casi genera necessariamente un record che noi possiamo vedere. Un rapporto pulito riduce il rischio, non lo azzera.

Per questo la sezione danni non sostituisce due cose che restano indispensabili: la visita di persona e, sopra una certa cifra, una perizia meccanica indipendente prima di firmare. Le prove fisiche di un incidente importante — tolleranze irregolari fra i pannelli, viti dei parafanghi già smontate, sfumature di vernice diverse fra portiera e montante, tracce di stucco, un vano motore troppo pulito su un'auto molto usata — le vede un occhio esperto in mezz'ora, non un database.

Che cosa non copriamo in Italia

Non abbiamo dati del registro italiano. Il PRA e il Portale dell'Automobilista non sono fonti a cui accediamo, e non riceviamo denunce di sinistro dalle compagnie assicurative italiane. Per un'auto nata, vissuta e incidentata solo in Italia, questa sezione può essere vuota anche quando un danno c'è stato.

Quando non abbiamo nulla, scriviamo che non abbiamo nulla. Non trasformiamo un archivio silenzioso in un certificato di buono stato, perché sarebbe la bugia più costosa che potremmo raccontarti.

Dove siamo forti: l'usato di importazione

Il caso in cui questa sezione lavora davvero è l'auto arrivata dall'estero, e in Italia è un caso frequentissimo: Germania soprattutto, poi Austria, Belgio, Paesi Bassi. Un veicolo dichiarato gravemente danneggiato in Germania, riparato e reimmatricolato altrove, per il mercato italiano nasce nuovo il giorno dell'iscrizione: prima di quella data, dal punto di vista delle fonti nazionali, semplicemente non esiste.

Quel passato però resta attaccato al telaio, e il telaio non cambia con la targa. È il motivo per cui vale la pena inserire il VIN prima di prendere il treno per andare a vedere l'auto, e non dopo l'acconto.

Come usare quello che leggi

Se compare una segnalazione, non liquidarla e non farti liquidare. Chiedi al venditore che cosa è successo, chi ha riparato, e le fatture dell'intervento. Un danno dichiarato, documentato e riparato bene è una condizione di prezzo, non un difetto occulto: le auto incidentate si comprano tutti i giorni, purché il prezzo lo dica.

Se invece il venditore nega davanti a una segnalazione datata, hai già l'unica informazione che serve per decidere.