Storico chilometraggio: cosa contiene

Che cosa trovi in questa sezione

Lo storico del chilometraggio è la parte del rapporto a pagamento da 8,90 EUR che mostra le letture del contachilometri raccolte su quel numero di telaio nel corso degli anni. Ogni riga riporta tre cose: la data della rilevazione, i chilometri registrati in quel momento e il Paese da cui proviene il dato. Non è una stima, non è una media di categoria e non è una proiezione: è quello che risulta annotato su quel telaio.

La verifica gratuita non contiene questa sezione. Senza pagare e senza registrarti ottieni marca, modello, anno di fabbricazione, motore (cilindrata, potenza, alimentazione), cambio, trazione, carrozzeria, Paese di produzione e i richiami di sicurezza attivi. Lo storico chilometrico, i passaggi di proprietà, i danni e il controllo furto arrivano con il rapporto completo.

Da dove arrivano le letture

Le rilevazioni nascono quasi tutte dai controlli tecnici periodici. In gran parte d'Europa il chilometraggio viene annotato a ogni revisione, e quell'annotazione resta agli atti. Carlytics raccoglie questi record da oltre 47 Paesi, dentro un archivio di circa 900 milioni di record. Il blocco che usiamo per l'incrocio più solido è costituito da 52,9 milioni di verbali di revisione cechi: sono abbastanza fitti da ricostruire una curva di percorrenza su più anni, non un singolo punto isolato.

Il principio di lettura è elementare: i chilometri non tornano indietro. Se una rilevazione successiva riporta un valore inferiore a una precedente, il contachilometri è stato manomesso. In Italia si dice comunemente che i km sono stati scalati.

L'eccezione che va detta

Esiste una causa legittima di un valore che scende, e va nominata: la sostituzione del quadro strumenti. Se il cruscotto viene cambiato dopo un guasto elettronico o un danno, lo strumento nuovo riparte da un valore basso o da zero. La discontinuità nei dati è reale, ma non è una frode.

È il motivo per cui un salto all'indietro va trattato come una domanda, non come una condanna. Chiedi al venditore la fattura dell'officina che ha eseguito l'intervento e la data. Se il documento esiste e le date coincidono, l'anomalia si spiega. Se non esiste, resta un'anomalia — e diventa la cosa più importante di tutta la trattativa.

Che cosa non copriamo in Italia

Non disponiamo di dati del registro italiano. Il PRA e il Portale dell'Automobilista non sono fonti a cui accediamo, e le revisioni effettuate presso i centri italiani non entrano nel nostro archivio. Per un'auto immatricolata da sempre in Italia e mai uscita dai confini nazionali, lo storico chilometrico può quindi risultare corto o del tutto assente.

In quel caso lasciamo la sezione vuota. È una regola che applichiamo in tutto il rapporto: un valore inventato è peggio di un valore mancante. Non interpoliamo e non estrapoliamo i chilometri fra due letture reali per far sembrare la tabella più piena di quello che è.

Dove siamo forti: l'auto arrivata dalla Germania

Qui sta il vantaggio concreto per chi compra in Italia. Una quota enorme dell'usato in vendita sul nostro mercato è stata immatricolata prima in Germania, in Austria, in Belgio o nei Paesi Bassi. Di quella vita — spesso i primi cinque, sei o otto anni, cioè i chilometri che contano davvero — le fonti italiane non sanno nulla: cominciano a registrare dal giorno dell'iscrizione ai registri nazionali. Le rilevazioni straniere invece restano legate al telaio, e noi le abbiamo.

È esattamente la finestra temporale in cui la manomissione conviene di più a chi rivende: un'auto che arriva dall'estero con una storia invisibile è un'auto la cui percorrenza nessuno può contestare, a meno di andarla a cercare fuori dall'Italia.

Sui rapporti a pagamento acquistati da clienti italiani, il 99% include effettivamente uno storico chilometrico.

Come leggerlo prima di trattare

Guarda tre cose. La percorrenza media annua fra due letture consecutive: sotto i 5.000 km all'anno su un diesel di grossa cilindrata, o sopra i 40.000, chiedi spiegazioni. La distanza fra l'ultima lettura disponibile e oggi: più è ampia, più i chilometri dichiarati nell'annuncio vanno verificati di persona sul contachilometri. E qualsiasi valore che scende.

Se i numeri non tornano, è materiale per rivedere il prezzo o per pretendere i documenti che spieghino il salto prima di firmare.