Portale dell'Automobilista o controllo VIN?

Due strumenti diversi, non due concorrenti

Chi cerca "controllo veicolo" prima di comprare un'auto usata trova due strade molto diverse: il Portale dell'Automobilista, il sito del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, e i servizi di controllo basati sul numero di telaio (VIN), fra cui il nostro.

Vengono spesso presentati come alternative. Non lo sono: partono da identificativi diversi, leggono archivi diversi e rispondono a domande diverse. Sotto trovate il confronto per intero, compresa la parte in cui il servizio pubblico è la scelta migliore e noi non serviamo a niente.

Cosa fa il Portale dell'Automobilista

Il portale lavora sulla targa italiana e attinge agli archivi della Motorizzazione. È gratuito e viene dalla fonte primaria: nessun intermediario, nessuna ricostruzione.

I servizi pubblici più utili a chi compra sono la verifica della revisione, che restituisce le revisioni registrate con esito e chilometraggio rilevato al momento del controllo, e la verifica della copertura assicurativa della targa. Con l'accesso tramite SPID o CIE il portale espone poi i servizi legati ai veicoli di cui si è intestatari.

Per la proprietà e per eventuali gravami — fermi amministrativi, ipoteche, leasing — lo strumento italiano di riferimento è invece la visura al Pubblico Registro Automobilistico, gestito da ACI, che è a pagamento e si richiede sempre per targa.

Il nostro consiglio è netto: se l'auto è immatricolata in Italia da nuova e ha revisioni regolari, cominciate da lì. Il chilometraggio rilevato alle revisioni italiane, gratis, dalla fonte ufficiale, è il dato migliore che esista su quel veicolo. Non ha alcun senso pagare un rapporto per ottenere qualcosa che lo Stato pubblica gratuitamente.

Dove il portale, per costruzione, non può arrivare

Il limite non è la qualità del servizio: è il perimetro dell'archivio. Il portale conosce un veicolo da quando quel veicolo esiste negli archivi italiani.

Questo produce tre zone cieche.

1. Gli anni esteri di un'auto importata. Una vettura immatricolata in Germania nel 2016 e importata nel 2023 ha sette anni di storia — chilometri, revisioni, proprietari — registrati in Germania. In Italia quella storia comincia nel 2023. Il portale mostrerà correttamente le revisioni italiane, e nulla di prima, perché prima non esiste alcuna lettura italiana da mostrare. È un'informazione decisiva, perché un'auto europea accumula gran parte della sua percorrenza nei primi cinque o sei anni: la finestra invisibile coincide con quella che conta.

2. Le prime revisioni mancanti. In Italia la prima revisione arriva a quattro anni. Un'auto importata a tre anni di età, quindi, può non avere alcuna lettura italiana per un bel po' di tempo.

3. Il veicolo senza targa italiana. Se state valutando un'acquisto in Germania o in Belgio, la targa italiana non esiste ancora. Il portale non ha nulla su cui lavorare, e la decisione va presa comunque.

Cosa fa un controllo sul numero di telaio

Il VIN è impresso alla produzione, è composto da 17 caratteri e non cambia mai: resta identico in Germania, in Polonia e sul documento italiano dopo la reimmatricolazione. È l'unico identificativo che attraversa le frontiere, e per questo è l'unico che permette di rimettere insieme una storia spezzata dall'importazione.

Il nostro archivio raccoglie circa 900 milioni di record da oltre 47 paesi: controlli tecnici periodici esteri con lettura del contachilometri — solo i record cechi di questo tipo sono circa 52,9 milioni — annunci di vendita pubblicati nei mercati d'origine, registri di veicoli rubati, campagne di richiamo.

Con il numero di telaio, gratuitamente si ottengono marca, modello, anno di produzione, motore con cilindrata, potenza e alimentazione, cambio, trazione, tipo di carrozzeria, paese di fabbricazione e i richiami di sicurezza ancora aperti, incrociati su oltre 138.000 campagne fra NHTSA, Sistema di allerta rapido UE e Transport Canada. Senza registrazione e senza pagamento.

Non sono compresi nel gratuito il chilometraggio, lo storico incidenti e il controllo furto. Fanno parte del rapporto completo a 8,90 euro, insieme ai passaggi di proprietà dove disponibili e alla verifica di gravami.

Il confronto, in chiaro

• Identificativo: il portale parte dalla targa italiana, il controllo VIN dal numero di telaio.
• Costo: il portale è gratuito; da noi la decodifica tecnica e i richiami sono gratuiti, lo storico completo costa 8,90 euro.
• Chilometraggio italiano: lo ha il portale, con la fonte ufficiale. Noi non lo abbiamo: non accediamo agli archivi di Motorizzazione, PRA o ACI.
• Chilometraggio estero: il portale non lo ha e non può averlo. È il nostro terreno.
• Proprietà e gravami in Italia: visura PRA. Non è un dato che leggiamo.
• Auto non ancora targata Italia: il portale non può rispondere, il VIN sì.
• Richiami di sicurezza aperti: non è la funzione del portale; è nel nostro controllo gratuito.

Come li useremmo noi, nell'ordine

Se l'auto ha targa italiana da nuova: portale per revisioni e chilometri, visura PRA se il prezzo è importante o se il venditore è poco chiaro sulla proprietà. Il controllo VIN gratuito resta utile per confermare che l'allestimento dichiarato sia reale e per i richiami aperti.

Se l'auto è importata, o se non è ancora in Italia: si parte dal numero di telaio, perché è l'unica chiave che apre gli anni esteri. Poi, quando la targa italiana esiste, il portale copre da lì in avanti.

Due strumenti, due perimetri. Il problema nasce solo quando si usa il primo credendo che copra anche il secondo.