Dati tecnici dal telaio: cosa contiene

Questa sezione è gratuita

La decodifica tecnica del numero di telaio non costa nulla e non richiede registrazione. Inserisci i 17 caratteri e ottieni marca, modello, anno di fabbricazione, dati del motore (cilindrata, potenza, alimentazione), tipo di cambio, trazione, carrozzeria, Paese di produzione e i richiami di sicurezza attivi.

È la parte del servizio che consigliamo di usare per prima, prima ancora di valutare il rapporto completo da 8,90 EUR — che aggiunge storico chilometrico, passaggi di proprietà, danni e sinistri e controllo furto. Serve a rispondere alla domanda più semplice e più trascurata: l'auto dell'annuncio è davvero l'auto che il venditore dice che sia.

Che cosa c'è dentro un numero di telaio

Il VIN è un codice di 17 caratteri, standardizzato a livello internazionale, e non è una sequenza casuale. Si legge a blocchi.

I primi tre caratteri identificano il costruttore e il luogo di fabbricazione: sono il motivo per cui il rapporto può dirti che una certa berlina tedesca è stata assemblata in Sudafrica o in Messico. I caratteri dal quarto al nono descrivono il veicolo: famiglia di modello, carrozzeria, motorizzazione, e variano da costruttore a costruttore secondo schemi propri di ogni casa. Il decimo carattere codifica l'anno modello. Gli ultimi caratteri sono il numero progressivo di quell'esemplare, cioè la parte che lo rende unico.

Nel VIN non compaiono mai le lettere I, O e Q, escluse dallo standard per non confonderle con 1 e 0. Se il codice che ti hanno scritto ne contiene una, è stato trascritto male: chiedi una foto della targhetta invece di tirare a indovinare.

Anno di produzione e anno di immatricolazione non sono la stessa cosa

È la confusione che costa di più a chi compra in Italia, e va spiegata bene.

Il telaio codifica quando l'auto è stata costruita. La carta di circolazione dice quando è stata immatricolata la prima volta. Fra le due date passano regolarmente mesi, e su un'auto rimasta invenduta nei piazzali anche più di un anno.

Su un'auto di importazione la forbice può allargarsi ancora: un veicolo prodotto e immatricolato in Germania nel 2018 e portato in Italia nel 2022 verrà spesso presentato con riferimento alla data italiana, che è quella stampata sui documenti che il venditore ti mostra. Non è necessariamente malafede — ma sul valore quel salto pesa parecchio, e il telaio è il modo più rapido per accorgersene. Quando le due date non tornano, chiedi il documento estero di prima immatricolazione.

Come usare la decodifica in cinque minuti

Metti il rapporto gratuito accanto all'annuncio e confronta riga per riga. Se l'annuncio dice diesel e la decodifica dice benzina, se dichiara un cambio automatico dove risulta un manuale, se la cilindrata o la potenza in kW non coincidono, hai trovato qualcosa prima di aver speso un euro e prima di aver fatto trecento chilometri.

Quando i campi non corrispondono le spiegazioni sono tre: l'annuncio è stato compilato male, il venditore ha copiato il VIN di un'altra vettura del suo piazzale, oppure il veicolo non è quello che dichiara di essere. La prima è la più comune. La terza è quella per cui esiste questo controllo.

Che cosa può risultare vuoto, e perché

Non tutti i costruttori codificano la stessa quantità di informazioni nel telaio. Alcune case descrivono nel VIN il motore con grande precisione, altre lasciano quello spazio quasi muto e la specifica esatta vive solo nella documentazione di fabbrica. Su quei modelli qualche campo può restare vuoto.

Preferiamo lasciarlo vuoto. Un dato mancante ti dice di andare a verificare; un dato inventato ti convince di sapere una cosa che nessuno ha mai registrato, ed è l'errore più caro che un decoder possa farti fare. Dove invece esiste un record riferito esattamente a quel telaio, quel record prevale su qualunque deduzione basata sullo schema del modello: un riscontro puntuale vale più di una regola generale.

Un ultimo controllo che non costa nulla

Prima di firmare, confronta il telaio punzonato sulla scocca, quello sulla targhetta e quello dei documenti. Devono coincidere carattere per carattere. È un minuto di lavoro e resta il modo più semplice per non comprare un'auto diversa da quella che stai guardando.