Stočené kilometre v záznamoch českej STK: čo ukazuje 83 tisíc áut a čo z toho platí pre Slovensko
Analýza Carlytics týchto záznamov ukazuje, že trvalý pokles tachometra medzi dvoma českými kontrolami má 0,6 až 1,7 % áut, podľa toho, ako prísne sa počíta.
- Aktualizované
- Čas čítania
- 7 min
- Metodika
- v1.0
České ministerstvo dopravy zverejňuje záznamy z technických kontrol ako otvorené dáta vrátane stavu tachometra pri každej kontrole. Analýza Carlytics týchto záznamov ukazuje, že trvalý pokles tachometra medzi dvoma českými kontrolami má 0,6 až 1,7 % áut, podľa toho, ako prísne sa počíta. Pri autách mladších ako desať rokov ide o výnimku, pri autách starších ako dvadsať rokov o 1,6 až 3,9 %. Dovezené jazdenky pritom prichádzajú s vyšším nájazdom, než majú rovnako staré autá, ktoré v Česku jazdia od prvej registrácie. Slovenské dáta sme neanalyzovali. Nižšie preto presne uvádzame, čo zo zistení platí aj pre slovenského kupujúceho a čo nie.
Prečo by to malo zaujímať slovenského kupujúceho
- Kúpa v Česku: Slováci kupujú jazdenky aj v Česku. Pri takom aute je česká história kontrol priamo použiteľná a zadarmo si ju overíte podľa VIN na stránke kontrolatachometru.cz, ktorú prevádzkuje české ministerstvo dopravy.
- Rovnaký zdroj dovozov: obe krajiny dovážajú jazdené autá najmä zo západnej Európy. Podľa údajov Ministerstva vnútra SR zverejnených v júli 2026 si Slováci za prvý polrok 2026 individuálne doviezli 30 958 jazdených osobných áut, o 3,7 % viac ako rok predtým.
- Zmeny v STK: prezident 29. septembra 2026 podpísal novelu, podľa ktorej môže od 1. januára 2027 technické a emisné kontroly vykonávať aj štát (TechByte).
- Slovenský register: stav tachometra od 20. mája 2018 eviduje aj Register prevádzkových záznamov vozidiel (RPZV), ktorý zriadilo Ministerstvo dopravy SR podľa zákona č. 106/2018 Z. z.
Hlavné zistenia (merané na českých dátach)
- 0,6–1,7 % áut s dvoma a viacerými českými kontrolami má v záznamoch trvalý pokles tachometra o 5 000 km a viac.
- Základná definícia: 1,66 % (95% interval spoľahlivosti 1,57–1,75 %).
- Prísna definícia: 0,56 % (0,51–0,61 %).
- Vzorka: 83 234 áut, kontroly z rokov 2008–2019 a 2024–2026.
- Rozhoduje vek. Podiel áut s poklesom tachometra:
Vek auta Základná definícia Prísna definícia menej ako 10 rokov 0,38 % 0,01 % 10–19 rokov 0,94 % 0,22 % 20 a viac rokov 3,92 % 1,57 %
- Zachytené poklesy sú veľké: medián je 98 tisíc km.
- Do roku 2019 podiel zachytených poklesov klesal: z 0,59 % dvojíc po sebe idúcich odpočtov v rokoch 2010–2013 na 0,37 % v rokoch 2016–2019, teda o 37 % (rozdiel −0,22 percentuálneho bodu, 95% IS −0,29 až −0,14).
- Dovezené autá prichádzajú s vyšším nájazdom.
- Štvor- až päťročné dovezené auto malo pri prvej českej kontrole medián 116 tisíc km, rovnako staré auto z Česka 61 tisíc km.
- Pri benzínových autách to platí v každom veku. Pri dieseloch starších ako zhruba desať rokov rozdiel mizne.
- Inzeráty zo septembra 2026 v Česku: 0,67 % áut s českou históriou STK (95% IS 0,49–0,92 %; n = 5 781), teda zhruba každé 150. auto, uvádza v inzeráte o 5 000 km a viac menej, než už raz ukázala STK. Oproti poslednej kontrole je to 0,55 %.
1. Pokles tachometra sa v záznamoch STK objavuje hlavne pri starých autách
Výsledok závisí najmä od toho, ako sa zaobchádza s chybami zápisu. Ak za podozrivý označíte každý pokles o 5 000 km a viac medzi dvoma susednými záznamami, vyjde takmer 5 % áut. Viac ako polovicu takýchto „poklesov“ však vyvráti niektorá z ďalších kontrol, keď tachometer opäť ukáže viac. Išlo teda zrejme o chybu v zázname, nie o zásah do auta.
Ani očistené číslo neznamená počet podvodov:
- České právo dovoľuje opraviť alebo vymeniť počítadlo kilometrov. Kto výmenu urobí, musí vystaviť protokol so stavom pred výmenou a po nej (§ 36 ods. 4 českého zákona č. 56/2001 Sb.).
- Otvorené dáta nehovoria, či taký protokol existuje.
Typický prípad podľa prísnej definície je približne pätnásťročné auto, ktorému tachometer „klesne“ z asi 237 tisíc na 134 tisíc km. Podľa základnej definície sa 76 % poklesov objaví na bežnej pravidelnej kontrole a 18 % na evidenčnej kontrole, ktorú auto potrebuje okrem iného pri prepise alebo pri registrácii po dovoze.
2. Do roku 2019 podiel zachytených poklesov klesal
Na úrovni kontrol klesol podiel dvojíc odpočtov s poklesom:
- základná definícia: z 0,585 % (2010–2013) na 0,367 % (2016–2019);
- prísna definícia: z 0,273 % na 0,139 %.
Nevysvetľuje to ani vek áut: v neskoršom období boli autá vo vzorke naopak staršie. Príčinu dáta neurčia. V tom období sa zmenilo viacero vecí:
- od roku 2015 je v Česku bezplatné overenie podľa VIN;
- od októbra 2018 platí výslovný zákaz meniť záznam na počítadle, s pokutou do 500 000 Kč;
- pribudlo áut s digitálnymi prístrojmi.
3. Dovozy: kde národná STK nevidí
Pri dovezenom aute začína česká história až prvým záznamom. Ukazuje sa, že dovozy prichádzajú s vyšším nájazdom:
| Vek pri prvej českej kontrole | Dovoz: medián km | V ČR od 1. registrácie: medián km |
|---|---|---|
| 4–5 rokov | 115 647 | 60 837 |
| 8–9 rokov | 146 984 | 100 262 |
| 14–15 rokov | 177 138 | 160 487 |
- Pred dovozom tieto autá najazdili v mediáne 17 500 km ročne, české autá v prvých štyroch rokoch 12 600 km ročne. Po dovoze sa s nimi jazdí výrazne menej.
- Pôvodne sme predpokladali opak: že dovozy prídu s nižším nájazdom, pretože by sa na nich prejavilo stáčanie pred dovozom, a že po dovoze budú jazdiť viac ako predtým. Dáta obe hypotézy vyvrátili.
- Diesely staršie ako zhruba desať rokov sú výnimkou. Prichádzajú s rovnakým alebo nižším nájazdom ako rovnako staré české diesely. Vysvetlením môže byť výber áut s nízkym nájazdom aj úprava tachometra pred dovozom; dáta tieto dve možnosti od seba neoddelia.
- Po dovoze sa autá v českých záznamoch správajú rovnako ako ostatné. Pokles tachometra má po prepočte na rovnaký vek 1,22 % dovozov a 1,29 % áut z Česka.
Čo z toho platí pre Slovensko
| Zistenie | Platí pre SK? |
|---|---|
| Národný register kontrol zachytí len stáčanie medzi dvoma domácimi kontrolami, nie pred dovozom | Áno, z princípu. Platí pre každý národný register vrátane RPZV. |
| Výška podielu (0,6–1,7 %) a vekový profil | Nemerané. Slovenské dáta sme neanalyzovali a slovenská evidencia funguje inak (RPZV od roku 2018, iný rozsah otvorených dát). Čísla sú české. |
| Dovozy prichádzajú s vyšším nájazdom, staré diesely nie | Pravdepodobne podobne, ale nemerané. Zdroje dovozov sú podobné, štruktúra slovenských dovozov (vek, palivo) sa však líši. |
| Auto kúpené v Česku: česká história STK je dostupná | Áno, priamo. Overíte ju podľa VIN na kontrolatachometru.cz. |
| Inzeráty uvádzajúce menej km, ako už ukázala STK (0,55–0,67 %) | Platí pre český trh, teda aj pre Slovákov, ktorí kupujú v Česku. |
Čo z toho vyplýva pre kupujúcich
- Auto z Česka: overte si všetky české odpočty zadarmo na kontrolatachometru.cz a porovnajte ich s inzerátom a s prístrojom v aute.
- Auto na Slovensku: históriu stavu tachometra eviduje RPZV; výpis ODO-Pass si môžete za poplatok objednať na rpzv.sk.
- Dovezené auto: roky v zahraničí treba overiť v zahraničných záznamoch podľa VIN, ideálne na jednej časovej osi.
- Staré auto: väčšina poklesov sa v záznamoch objavuje pri autách nad 15 a najmä nad 20 rokov.
- Pokles v histórii: pýtajte si doklad o výmene alebo oprave tachometra. Stav opotrebenia nakoniec posúdi mechanik.
Obmedzenia
- Dáta: sú české, z výrezu bez prevažnej časti rokov 2019–2023.
- Čo dáta nevidia: nerozlíšia stočenie od legálnej výmeny prístroja ani nič, čo sa udialo pred prvou českou kontrolou.
- Presnosť: vzorku tvoria celé dni, ktoré sa medzi sebou líšia viac, ako by zodpovedalo náhode. Pri bootstrape po dňoch je interval základnej definície 1,5–1,8 % a prísnej 0,47–0,64 %.
- Zaradenie dovozov: dovozy rozpoznávame podľa typu prvého záznamu, nie podľa krajiny pôvodu.
- Dodatočné analýzy: prísna definícia, oprava preklepov pri inzerátoch a rozdelenie podľa paliva sú dodatočné analýzy, uvedené vedľa vopred zaregistrovanej metódy.
Ako citovať
Carlytics (2026): Stočené kilometre v záznamoch českej STK. Analýza otvorených dát Ministerstva dopravy ČR o technických kontrolách. carlytics.eu, 3. 10. 2026.
Zdroj dát: Ministerstvo dopravy ČR, otvorené dáta „Prohlídky vozidel STK a SME“ (Národný katalóg otvorených dát ČR). Podľa podmienok použitia dáta neobsahujú autorské diela ani osobné údaje a nie sú chránené ako databáza. Dáta sme vyčistili a agregovali. Ministerstvo sa na analýze nepodieľalo.